据了解，在物流业发展一直领先的南京，曾出台了一个“支持重点物流园区发展”优惠政策规定。这是南京物流“三大平台”建设的又一大政策利好。南京构筑的物流“三大平台”包括物流设施平台、物流信息平台和物流业政策平台。

　　这是南京市发展现代物流业的基本框架，是南京市发展成为国内及全球现代物流业发展供应链中的重要枢纽的一个基石。

　　“政策的指导思想，就是让物流企业都进入物流市场，以小变大。”南京市物流协会的相关负责人表示，这也是政府引导的一个方向。

　　据南京市玄武湖物流中心副总经理介绍，南京的物流产业亟待整合，然而产业整合终究要靠市场化的手段。在目前阶段，除兼并和收购外，企业间联盟和托管的形式也比较适用于南京物流产业的整合联手。

　　他还表示，玄武湖物流中心，占地300亩，进行统一管理。作为现代物流业的先行者，这里每天有大量集卡汇集中转，有无数物流信息传递交易，每天有来自世界各地的货物流转配载…… 共吸引了近千户小企业主进驻，联手发展物流行业。截至目前，还有200多人到市场来申请进入，但因为场地原因，未能解决。

　　可见，不少小企业主在受过阵痛之后，也开始明白，寻找强大平台由小变大的道理。

　　南京的王家港物流中心开业不久，就根据市场需求建立了货运交易信息系统，一方面集中各种运输供求信息和意向在网上发布，一方面以撮合、竞拍、议价等方式实现有效对接。与此同时，针对一些大型企业不轻易外包物流业务的实际，建立起仓储、运输、配送等第三方物流服务体系，业务半径越来越广，目前已覆盖苏、浙、皖的10多个城市。

　　做大做强

　　今年2月份，南京市交通集团将斥资10亿元，正式开建王家湾物流中心二期工程——丁家庄物流中心，到明年8月份南京市最大的物流中心将建成投入使用。该物流园区占地1000余亩，将全力打造“四平台一中心”，即建立专业化仓储式采购分销贸易服务平台、公路货运运输交易服务平台、物流信息技术平台、汽车物流服务平台和第三方物流服务中心。

　　同时，以江苏省主要高新技术开发区、工业园区、大型商贸市场等为依托，江苏将建设专业物流中心。到2010年，全省将崛起六大专业物流中心。

　　这些都为南京的物流企业发展提供好了平台。但服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范，一直都是小的物流企业所携带的弊病。随着我国物流市场进一步开放，实力超群的外资货代将大显身手，相当一批势单力薄的货代将被淘汰出局。我国的物流行业必须要分化重组、做大做强。

　　未雨绸缪，在这种大背景下，必须也要考虑南京物流行业如何做大做强？规模化似乎已经成为物流企业发展的一项基本战略，是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。

　　“南京的物流公司要想发展，必须走大型化的道路。”南京物流协会相关负责人表示，大型化指设备的容量、规模、能力越来越大。大型化是实现物流规模效应的基本手段。长期以来，受计划经济的影响，“大而全”“小而全”的经营体制在货代行业同样存在，加之由于认识局限和监管不力，目前在中国已形成了一个“无处不代理”的货代市场。规模化是加入WTO后整合目前中小货代企业资源的内在要求。

　　他表示，失去了规模化,现代化的物流体系不能充分体现优势，也就不能很好的建立成本优势。有的物流公司在一二级市场上，它们是绝对的霸主，但在三四级市场上它们的一些优势就不能充分体现，甚至有时候它们在一些地区或市场上还有一定的劣势。比如它的现代化的物流在大中城市有巨大的成本优势，而在中小城市它的现代化的物流反而可能增加它们的成本，因此规模化的物流发展模式，已经成为日后物流行业发展的趋势。

　　中国货代业的龙头老大－中外运集团面对国内和国际市场出现的新变化，自1998年以来坚定不移地推进重组战略，使集团公司经营业绩稳步回升，“1+1＞2的规模效应初步显现。他们的实践业已并将继续证明，规模化经营是货运企业优化资源配置、降低营运成本、壮大竞争实力、提高服务水准的重要途径。

　　由此可见，我国的货代企业如果仍按“小、少、弱、散”的路子走下去，前方只能是死路一条。出路之一就在于联合、重组，搞战略联盟。而从货源、资金、网络的规模化入手，走规模经营之路，这是实施这一战略必要而有效的一步。

　　例如，目前我国要求推进农业产业化，规模化发展的道路。对区域内的特色资源进行整体规划，将老百姓都集中起来共同发展。根据企业发展需要，充分发挥资金、品牌、信息、技术、市场和管理优势，以产业经营理念和方式扩建原料基地。