据介绍，这些公司每年只需交纳1100元的工商费用和200元的税。尽管无需承担更多的税务，但他们抗风雨的能力并不强。

　　“就是因为门槛低，竞争力变得更大。”金鹏物流办公室张主任告诉记者，买几辆卡车，建一个仓库就可以开物流公司的想法，使不少人没有学会如何应对市场变化的能力，便盲目进入物流行业。

　　据介绍，目前南京大大小小物流公司加在一起，最起码有6000多家，而这几千家企业中，只有不到一千家是被南京市物流协会认可的。

　　“弱、小、散、乱”，一直以来，成为业界对小型物流企业的评价。

　　而大公司则更重视前期调研和需求分析，对企业进行全面深入的调研，清楚地了解企业目前的业务流程、人力和财力资源、运输能力、运输网络等基本情况。并在此基础上进行需求分析，明确信息系统的主要功能，细分出各功能模块，提出企业信息系统需求分析报告。

　　他们更注重公司形象与信誉。他们有实力去投放广告、大量发放宣传单页，成为吸引客户和博取好感的方式。

　　带着市场普遍这样的认知，小的物流公司服务对象，也仅是一些小的生产制造企业、商品流通企业以及货主。更多的大客户则被有周密营运计划和良好信息平台的大型公司获得。

　　当然，不能否认物流行业激烈的竞争，也是不少小型物流公司遭淘汰的必然。

　　可长期以来，很多小公司面临着寻找客户，并想尽办法留住客户，因此，他们不得不减少自身盈利标准，来与大公司进行博弈。据张主任介绍，不少大公司首先拿到单子之后，如果公司内部消化不了，赶忙与这些小公司联系，分包给它们。其实，小公司在这个时候，充当的不过是个“二手贩子”，大部分盈利还是被大公司所占有。

　　昨天在南京玄武湖物流中心，记者看到，准备运货的车辆来回穿梭，市场内人头攒动很是热闹，交易声从四面传来。这正是黄某梦想中的景象。

　　联合趋势

　　除了油价上涨因素外，一些物流公司莫名的“蒸发”，又使一些规模小的物流企业普遍遭遇信任危机。加之一些中小企业资金周转困难，因此不少规模小的物流公司，不得不寻求突围。

　　一名自称干了快五年物流行业的企业老板告诉记者，目前物流公司越大越有优势，这点我们都看得很清楚。实在不愿意离开物流这个行当，所以一直希望，能不能以现有的运输队伍，去加盟进一些规模大的公司。

　　一个行业的发展离不开政府的推动和引导，物流业当然也不例外。在市场竞争加剧的情况下，物流产业的整合也势在必行。政府为物流企业搭建平台，方便了物流企业之间的联盟、收购、兼并。