二、立体交叉
　　立体交叉是指拟建公路与原有公路、铁路、乡村道路等在不同高度(空间)相互交叉的一种交叉形式，其特点是要设置跨线桥或通道。
　　1．公路与公路立体交叉
　　立体交叉的设置主要取决于相交公路的等级、交通性质和自然条件，以及公路的管理方式等，有分离式和互通式两种不同的立体交叉形式。
　　1)分离式立体交叉
　　分离式立体交叉是指采用上跨或下穿的方式相交的立体交叉，只设跨线桥，其结构简单，施工方便，但车辆不能互相转道。高速公路与其他各级公路相交，除在控制出入的地点设置互通式立体交叉外，均应设置分离式立体交叉。
　　互通式立体交叉除设置跨线桥外，还要设置匝道，以连接上、下线路，这种立交全部或部分消除了冲突点，各方向车辆行驶干扰较小。这种立交结构复杂，占地也多。它由跨线桥、匝道、入口、出口，加速道和减速道等部分组成。并应设置各种标志，使驾驶员易于准确地辨别所欲行驶的方向。
　　互通式立体交叉的形式很多，其基本类型有以下几种：
　　(1)苜蓿叶形。适用于两条相交公路都是等级高的主要干线公路，是常用的方式之一，右转弯用定向的匝道连接，左转弯用270°的右转弯代替，故转弯半径小，而且是反向转弯270°，所以绕行距离长，行驶条件差，由于占地较多，易受地形限制。
　　(2)Y形。它适用于两条等级高的主要干线公路相交。其特点是行驶方向易于识别，转弯路线短，平面线形指标高，但构造物多，造价较高。
　　(3)喇叭形。适用于主要干线公路与次要公路相交。其特点是线形简单，行车安全、便利，构造物少，用地省，一般要将喇叭口设在转弯车辆较多的一侧，以利主要车流方向行车。
　　(4)菱形。一般用于主要干线公路与次要公路相交。其特点是线形简单，用地少，易为驾驶员识别，但匝道与次要公路连接处系平面交叉，影响匝道与次要公路的通行能力。
　　(5)环形。—般也是用于主要干线公路与次要公路相交。其特点是用地少，但构造物多。它能保证主要公路的直行交通不受影响，但左、右转弯车辆需经环道同相交公路的车流形成交织行驶，故通过能力要受—定的影响。
　　例题（选择题）：互通式立体交叉的形式很多，其基本类型有（）
　　A苜蓿叶形
　　BY形　　
　　C喇叭形
　　D菱形
　　答案：ABCD
　　互通式立体交叉，除要设置跨线桥外，还要设置连接上、下线路供车辆互相通行的联络线，通常称为匝道。匝道的设计，应能满足转弯车辆的通过，并与相交公路的等级相适应。
　　跨线桥的桥下净宽，应包括行车道、路肩、人行道、中间带、加速车道、减速车道、慢行道、排水沟和路上设施等这些部分的宽度。桥下净高，在路肩或人行道上应不小于2.5m；在路面顶点处，高速公路和一、二级公路为5.0m，三、四级公路为4.5m，如有特殊车辆行驶的路线，其净高可根据实际情况确定。但互通式立体交叉，一般不考虑这种特殊净高要求，而采取交通管理措施，使特殊车辆经过匝道跨越上线通过。
　　2.公路与铁路立体交又
　　公路与铁路立体交又应符合相关规定。
　　3．公路与乡村道立体交叉
　　公路与乡村道立体交叉有下穿和上跨两种形式，前者常称为通道，有盖板涵、拱涵、箱涵、板桥等不同结构形式，后者则称为人行天桥，有梁板式和拱式等结构。在条件适宜时，也可采用平时无水或流量很小的桥涵作为立体交叉。
　　常采用的通道的结构形式有钢筋混凝土盖板涵、钢筋混凝土箱涵等，涵底要铺砌或铺筑路面，要做好纵、横向排水设施，使之具有良好的排水系统。
　　三、公路与管线交叉
　　各种管线工程设施与拟建公路交叉或接近时，应符合设计规范的规定和要求。
　　公路建设工程中的交叉工程，包括了路基、路面、桥涵等各项工程内容，而有关这些工程的设计和施工的方法和步骤，大都与前面已论述过的路基、路面、桥涵等基本相同，但编制工程造价(指概算、预算)时，是将其综合在一起计算的，其概、预算项目表中的计量单位为处。而在施工过程中进行工程结算时，一般与公路的同类工程归并在一起进行计算。这是在工程造价管理上的不同之处。

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