三、环境保护与创建的措施与对策
　　山区自然环境优美，但地形、地质、水文、气候条件复杂，如不尊重自然，造成对环境的破坏，不仅是影响当地群众的生产生活，对工程安全、营运环境将带来极大隐患。同时山区高速公路的营运环境是关系到司乘人员安全与舒适的大事，因此必须高度重视环境的保护与创建工作。要搞好该项工作，应把好环保设计关、工程实施关、环境创建关与环境监控关，实行层层把关，全面监控。
　　（一）、把好公路环境设计关
　　环境保护要贯彻以人为本、保护优先、治理为辅、再生结合的原则，在公路建设中必须超前考虑，将环保工作贯彻于设计之中，切实把好工程设计这一关键环节。在山区高速公路设计中环境保护与创建中应重点抓好以下工作：
　　1、自然环境的保护
　　（1）路线的选择要综合考虑地形、地质与环保情况，合理利用地形既可减少工程量又减轻对环境的破坏，窥避不良地质可避免地质灾害的发生，上述两个方面与环保紧密相关。湖北在沪蓉西高速公路设计中提出了“地形选线”、“地质选线”与“环保选线”的设计原则，三者互为条件、有机结合，有利于减少路基填挖，窥避地质灾害，保护自然环境，创建优美的公路营运环境；
　　（2）路基设计应视地形、地质情况合理选取断面型式，避免大填大挖。在山坡陡峭的坡面尽可能采用半路半桥或路基分幅型式，减少路基土石方的挖填空；路基的石方开炸应进行科学爆破，尽量减少对岩体的扰动；路基深挖地段应根据路基边坡的稳定情况采取不同的防护形式，对于顺层、滑坡等不良地质地段应对边坡稳定性进行定性与定理的分析，确定边坡的防护形式，应把工程防护和生物防护结合起来，并尽可能减少工程防护；路堑的边坡建议不拘于相同的坡比，应根据具体的情况作适当的调整，对于开挖边坡地段为荒山荒地时，应尽可能降低边坡坡度，有利于进行生物防护，减少或取消工程防护，既可减少工程造价又可最大限度的恢复原始地貌；
　　（3）隧道洞口设置要遵循“早进晚出”的原则，尽可能与自然保持一致，减少对山体的切割；隧道选线应充分考虑水文地质情况，通过钻探、物探等多种形式超前探明地下水联通及流通情况，对影响环保、人畜用水的隧道，宜贯彻“以堵为主、限量排水”的原则对隧道内涌水进行治理，确保隧道开挖不影响当地群众生产生活，不影响山体的稳定，不影响工程的安全；
　　（4）桥梁要视地质情况选取合理桥型和基础以及施工工艺，避免地质灾害的发生，当桥基位于山体完整性、稳定性差的斜坡上时，应斜坡的稳定性进行分析研究。如桥基位于顺层坡面时，应选择对坡面扰动小的桥基型式，桥基的开挖或钻孔应选用对坡面振动小的施工工艺；
　　2、生态环境与营运环境的创建
　　（1）生态环境的创建：山区高速公路所能利用的地形往往是当地群从赖以生存的宝地，在设计中，一是尽可能减少占用耕地，要对修建路基与架设桥梁两个方案进行比较，如建桥对工程量增加不大时尽可能采用建设桥方案，少占耕地；二是要充分利用隧道、路基的废方为群众造地，要结合当地的规划，对弃渣场的位置、规模、地形、地质、排水、挡护、绿化、及复耕等方面进行全面设计，做到变废为宝，变害为利；
　　（2）营运环境的创建

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