随着我国西部大开发战略的实施，公路建设重点已开始向西部转移，在以山地占多数的西部地区将掀起山区高速公路建设的高潮。由于西部山区多数为崇山峻岭，沟壑纵横，其地形、地质、水文、气候条件十分复杂，高速公路建设取、弃土石方对环境的影响较大。此外，由于山区高速公路线型指标偏低、桥隧所占比例大，对营运环境造成不利的影响。基于以上考虑，本文就高速公路环境保护与生态和营运环境的创建提出探讨，希望能取到抛砖引玉的作用，以便更好地建设山区高速公路，实现可持续发展。
　　一、山区高速公路建设的特点
　　1、地质、水文、气候条件复杂：山区是地质构造运动活动区，其地质条件一般较为复杂，地质病害多，常见的有滑坡、泥石流、崩塌、岩堆、顺层、岩溶、岩溶天坑等地质病害；水文方面存在着地下暗河、承压水、岩溶水等不良水文地质；山区气候复杂、变化大，雾多、湿重，还存在着冰冻、大暴雨、连阴雨、冰雹、大风等灾害性气候；
　　2、高填深切路基较普遍：由于山区沟壑纵横交错、地势起伏大、坡面陡峻，不利于路线的布设，不可避免产生高填深切路段；
　　3、隧道设置多：高速公路技术指标要求高，要克服地形高差的影响，隧道设置一般较多，且长大隧道所占比例较大；
　　4、公路长、大纵坡较多，平面半径偏小；
　　5、桥梁所占比例较大，高架桥数量较多；
　　二、对生态环境可能产生的影响
　　山区高速公路建设的上述特点，造成了公路建设对周边环境的影响较大，其营运安全与舒适环境较差，现分述如下：
　　（一）对自然环境的影响
　　1、路基高填深切与爆破作业改变了周围岩土的应力状态，影响山体的稳定，特别是路基所经过的顺层、滑坡体地段，很有可能出现岩土失去平衡而发生滑坡、崩塌等地质病害；
　　2、隧道的弃渣不当有可能引发泥石流、滑坡等灾害：山区高速公路隧道所占比例较大，其弃渣量也很大，每公里隧道开挖（双洞）约有弃渣140000立方米，若对弃渣不加以控制，施工过程中随意地将这些废渣就近弃之于沟谷或荒坡上，将会造成河谷雍水，加大对荒坡的压力，若河谷与荒坡有滑坡、顺层等地质病害，将可能导致大的滑坡发生。三峡大坝蓄水致使秭归县某山体诱发大的滑坡事件应当引起警示。
　　3、隧道开挖可能改变水资源的状态：隧道开挖可能导致原封闭于山体内的承压水释放出来，打破了原地下水的平衡状态，可能引起地表沉陷，在岩溶地区由于地表水与地下水贯通的可能性大，如隧道将地下水导出后将会引起地表水的枯竭，影响当地群众的生产生活；
　　4、桥梁基础在不良地质区开挖可能诱发地质灾害，地质灾害发生对桥梁的安全也会造成极大的危害；
　　5、废水、废气造成对环境的污染：由于山区公路隧道多，废水、废气污染较之平原、丘陵地区严重，废水污染除沿线各收费站点、服务区、停车区排出的污水外还有来自隧道内消防等产生的废水；废气污染主要发生在隧道内，汽车途经隧道时所排出的一氧化碳、煤烟、铝、磷化物、硫等有害物质因为扩散慢对隧道内维护、救援和司乘人员造成危害，对处于隧道进出口附近的居民也可能造成影响；
　　6、占用土地相对平原、丘陵多：山区高速公路由于边坡陡峭，挖填土石方断面较之平原、丘陵地区大。另外，受投资的限制，公路展线总是尽可能利用沿河、沿山谷这些有利的地形，而这些有利地形多半为山区群众生活的场所、生存宝地，尽管公路桥隧比例较高减少了土地的占用，但相对于山区群众拥有的生活用地比较，对群众的生产、生活影响较大。
　　（二）营运环境存在的主要问题
　　1、山区高速公路隧道所占比例大，特别是长大隧道或隧道群，其隧道内噪声及视野的局限给司乘人员不舒适感，对安全也造成一定的影响。隧道内汽车排放的尾气因得不到及时的扩散，CO等有毒气体超过一定的浓度后将损害司乘人员及公路管护人员的身体健康；
　　2、山区高速公路路线指标较低，长、大纵坡与小半径不可避免，一般重车、超重车行驶在长、大纵坡下坡路段时，司机一般对刹车洒水降温，气候寒冷时刹车水洒落至路面结冰后，对高速行驶的车辆安全将产生不极大的危害；另外，小半径弯道也影响着高速行驶的车辆行车安全，特别是在两相邻路段弯道相差较大情况下，更容易出现安全事故；
　　3、山区气候多变，雨、雪、雾、冰冻在不同的高程路段或不同的位置，其情况有可能发生变化，如高架桥与隧道进出口处由于处于风口，其温度较之其它路段温降幅度大，在其它路段尚未冰冻时此处已出现冰冻，在高程不同位置也会有此类情况的发生，由于山区气候情况的差别，导致道路运行状况不连续，司机因判断不足可能导致驾驶失控；

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