2、外加剂对混凝土强度的影响
　　在掺有早强剂或速凝剂的混凝土中，因水泥短期内水化、硬化，使水泥颗粒表面生成一层硬亮，阻碍了水泥进一步水化，致后期强度偏低。
　　3、配合比控制不严及计量不准确
　　(1)水灰比的问题
　　砼中的拌合水分自由水和化合水两部分。化合水的作用是使水泥水解和水化，剩余的皆为自由水，它是为了满足操作的要求。自由水在砼硬化过程中逐渐蒸发，使砼内部形成空隙。如水灰比偏大，使砼密实度降低，强度也就降低：但水灰比偏小时，因和易性差，影响施工操作，也难以振捣密实，使砼强度降低。因此要严格控制水灰比。
　　(2)计量不准确
　　砼配合比是根据砼的强度、耐久性、耐磨性、和易性来确定。根据规定计量误差：水泥1％，粗骨料3％，水1％，外加剂2％。同时计量不准确也影响砂石材料的级配，没有一个好的级配，砼的密实度就难以保证。在我省的三大质量通病治理及省厅质监站有关文件中对此作了明确规定：水泥混凝土路面、大桥特大桥、隧道等有大体积混凝土施工的工程应采用拌和站并必须配置一定数量的自动计量设备，禁止用体积法计量。
　　4、施工操作不规范
　　(1)砂石材料含水率的测定
　　砂石材料的合水量是随气候变化而变化的。施工中住往根据设计而不考虑这一因素，从而使水灰比失去控制。事实上，在施工现场要在每班开工前及天气变化时，对砂石材料进行含水量的测定，及时对水灰比进行调整。
　　(2)标高控制不严，使砼板块厚薄不均，造成砼强度不匀，在砼板块厚薄不均界面，在外力作用下及收缩时产生拉应力，易产生裂缝，影响砼使用质量。
　　(3)振捣不密实
　　从现场取芯的芯样上，往往会发现芯样气孔较多。这是砼振捣不密实的表现，砼有足够的弯拉强度，来自于它的密实度。
　　(4)随意向砼中加水
　　这种行为与水灰比过大的情况类似。随意加水会使砼中自由水份增加，随着水份蒸发，使砼内空隙增大。
　　(5)养护不及时
　　混凝土的结构和强度的形成及增长有一个过程，并需要有一定的温度和湿度条件。如不及时养护，会影响砼水化作用的正常进行和水化物的生成，从而影响砼的强度。
　　(6)一盘中多余的砼在浇筑间歇摊在基层上面
　　对于在工作间歇遇到一盘多余的硅摊铺在基层上的做法，这是不允许的。但在工作中确实也碰到过，特别是在低等级公路的砼浇筑中较为多。
　　很显然，加了这一薄层使面层厚度减少，且薄层未经振捣结构强度低，由于这一薄层的存在势必影响面层的强度。
　　三、从外观看砼存在的一些质量问题
　　1、路面外观颜色差异
　　根据《公路》杂志1998年第六期中文章介绍：当用肉眼能看出砼路面存在颜色差异时，配料中误差水泥>7％、用水量>10％、集料>10％，由于计量不难造成色泽差异，且对砼强度有严重影响。
　　2、路面起砂磨损和露骨
　　(1)路面磨损甚至露骨除了与砂石材料中的含泥量及砂偏细等有关外，还与水泥有关。在21省道龙游一诸葛公路改造过程中，试验路段的水泥砼浇筑，由于水泥稠度指标达不到，保水性较差，泌水较为严重，最后路面起砂磨损现象很严重。同一路段的另外半幅用不同的水泥浇筑，且通车时间更早却没有起砂磨损的现象。
　　(2)由于老路改造，因路面接坡没有处理好造成磨损露骨
　　因接坡没有处理好，在车辆运行过程中，将老路上的泥土、砂、石子等带到浇筑好的路面上，在车轮的不断作用下，便路面造成磨损最后露骨。这在接坡附近的几块面板表现比较严重。320国道常山—玉山段公路改造工程，是我市第一个粗骨科全部采用机轧的工程，被浇筑内在质量较好，但由于接坡太多，使路面磨损露骨较为严重，最后凿除重浇。
　　一般规定：砼路面浇筑单向长度不得小于1公里。
　　根据经验：接坡用砼进行处理(长度约15米)，可减缓上面这种情况的产生。
　　(3)路面浇筑中，提浆机如使用过多，由于提浆机振动频率大，使面层砂浆过厚，也易造成起砂和露骨。

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