关于青马大桥

　　记者：在你做过的100多个工程项目里，全长2200米的青马大桥应该是最知名的一个，让你印象最深刻的一句别人对青马大桥的评价是什么？你最喜欢青马大桥获得的哪个奖项？

　　刘正光：2004年中国土木学会，桥梁及结构工程分会在长沙举行全国十佳桥梁比赛，青马大桥以很高的票数入选。评选时每张选票上都要填写入选理由，当时，中国著名的桥梁专家、同济大学教授、中国工程院院士项海帆教授对我说：“刘先生，我恭喜你们，青马大桥入选，大部分的选票都说，青马大桥质量高。这为入选原因。”青马大桥1997年竣工，到2006年将近10年了还没有做过什么维修，现在上去看，路面、护栏和漆一点问题都没有。

　　在青马大桥获得的奖项中，我最喜欢的是1997年英国颁给它的“英国建筑大奖”，因为英国本身桥梁建造工艺非常高超，而且这个奖项极少颁给外地工程，这相当于建筑类的奥斯卡大奖。

　　记者：你从1978年开始研究青马大桥这类悬索桥的建造设计，是因为香港政府从1970年代就开始考虑要建造这座大桥了吗？这个工程实际上到1992年才启动，中间长长的14年里香港方面做了哪些筹备工作？

　　刘正光：1978年香港政府就计划要建造青马大桥，当时我就参与了策划。但到1982年，香港政府因为担心经济过热而停止了这个项目。直到1990年经济环境稳定了，这个项目才重新上马。

　　但在停下来期间，这个项目也还在不断改方案：把桥面加宽，考虑到机场的需要又加了地铁，还做了其他一些方案优化。

　　记者：青马大桥具体启动招标是什么时候？当时的流程是怎样的？你提到，经过各方面衡量最后决定把项目给英国，当时英国的哪些优势使得你做出这个决定？

　　刘正光：1990年，我们在全球范围向建造商发邀请书，经过初步考核，财政和技术都合格的有11家联合体，最后审核通过的只有5家。到1991年7月，南韩、英国与日本联合体、法国、日本4家投来了标书，12月，我们选定了报价71亿港元的英国与日本联合体作为施工方，我们甲方负责工程管理，1992年5月开工，到1997年5月这个项目完工，整整5年。

　　我们在考虑之后把标的给了英国与日本联合体，是因为当时全世界最长的吊桥就在英国和日本，这么大的桥也只有英国和日本做过，这是我们考虑的一个因素。而且他们的报价也比较公道。另外，在招标之前就已经做完的建筑设计图也是由英国的万隆顾问公司做的，也是我们考虑英国人的原因。

　　记者：横跨香港青衣岛与马湾的青马大桥是全球最长的行车铁路双用悬索吊桥，也是第一座在台风气候下仍能正常使用的大跨悬索桥，在施工中解决了哪些前所未遇的技术难点？

　　刘正光：设计当中，如何实现铁路1.5米的伸缩接缝是技术难点。当时这个领域全球最好的公司在日本，我们找了他们来设计解决这个问题。原来日本公司有时速80公里的地铁运行的接缝解决方案，我们在其它以往方案的基础上，把接缝的承载加到了时速135公里。伸缩缝加起来总共有50多米，全部做好之后，我们找了个山谷，让机车在上面开来开去反复轧了6个月，确认毫无问题才安装上桥。

　　青马大桥是在台风地带的惟一一座吊桥，如何令其在台风时也安全，也是一个大问题。我们参考英国吊桥采用了流线型箱梁，加上中间的通风隙，解决了这个问题，这是桥梁设计的创新点。

　　在做青马大桥的过程中，我们自己的很多工程师也在一线，从英国和日本工程师那里学到了很多东西，到后来汲水门桥的时候我们也还是请了顾问公司，但我们自己投入的力量就已经比在青马大桥当中多了，到了汀九桥就完全自己可以做了。

　　记者：很多的报道在称赞青马大桥时都提到：世界上类似的工程一般都至少要7年，而青马大桥却仅仅用了5年时间，而且是在没有超支、保证质量的情况下完工。当时采用了哪些技术手段和管理方法，来实现这个几乎不可能实现的任务？

　　刘正光：在建造之初，类似的吊桥项目在别的国家，最快的要7年半，最慢的要10年。我最初对5年的工期也不是很确定。所以在面对第一拨11个投标财团时，对他们的第一个提问便是能否在5年内完成。施工方的承诺给了我们很大信心。

　　造吊桥最关键在地基，有时候花上两年时间也许都无法做好，所以青马大桥在选址方面下了许多功夫，地层钻探方面没有松懈，务求找到石质、地质都较好的地方，减少日后做地基的困难。

　　在青衣这边的一座桥塔地基，建于岸边的陆地岩石，只需要为地基进行简单的挖掘工程；而在马湾那边的桥塔地基选在较浅水的地方，要利用两个预制的钢筋三合土沉箱，放入水中牢固地基。身高200米的桥塔用滑膜法建筑，也是令青马大桥能够如期完成的因素。

　　大桥建造工程的5年当中，我们并没有特意去赶工期，除了桥塔及滑模必须24小时开工，台风因素导致停工，我们正常工作时间都维持在8小时，星期日休息。

　　记者：1996年你到清华攻读博士学位的时候，青马大桥尚未竣工，你是如何协调繁忙的工程工作与专业进修的时间问题的？

　　刘正光：我攻读博士学位用了4年多的时间。在职博士读得很不容易，不过有一个好处是可以把博士学位论文和平常工作结合起来，当时青马大桥还没有竣工，我做的论文就是《青马大桥加劲箱梁之动力校准研究》，平时就在北京和香港两地跑，有时候还把清华的教授请到香港来帮助我一起做实验。但是专业课还是要花大力气读书，经常凌晨3点还没睡觉，当时不觉得苦，现在回想还真是挺辛苦的，也不知当时是如何捱过去的。

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