三、物流运作方案的设计
　　1、仓储方案
　　方法：优选法、经济预测
　　（1）仓库作业主导型
　　A、仓库的选择
　　位置：由于所需使用面积较大，仓库的位置一般选择在价格便宜的地方。要求总可使用面积大于实际使用面积。
　　库种：价格的为首要选择标准，出入库频繁的，选择平房仓，不频繁的，选择楼房仓也可。
　　其它设施：要求防潮、清洁的货物，须有托盘及辅助搬运设施拖车、叉车等。
　　B、库存量的确定
　　非季节性产品：
　　非季节性产品的需求量随季节的波动性不大，各月之间库存量均衡。库存方案设计如下：
　　经济库存量：
　　考虑因素：年货物周转总量或某点的需求总量、运费、订单处理费用、单件商品的储存成本
　　方法：经济库存量规划法
　　货物价值密度高，单件储存成本高的货物，采用定量库存模型；货物价值密度低，单件储存成本低的货物采用定期库存模型。
　　其中，年货物周转总量根据历史数据或销售预测得来（年货运周转量=历史数据X波动系数）；运费、订单处理费用及单件商品的储存成本的确定方法：a同种商品由往年的历史数据得来b在确定的线路上，运费、订单处理费和某点单件储存费可通过预算得来。
　　面积：
　　考虑因素：堆码系数、堆码限高
　　方法：面积=经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层数X单件高度X堆码系数)
　　其中，影响堆码系数的因素：产品种类、批次要求、外包装的体积、表面积的光滑平整程度、堆码时的紧密程度。
　　季节性产品：
　　单品
　　经济库存量：
　　考虑因素：a旺季周期、旺季周转量量或某点的需求总量旺季时的运费、订单处理费用，旺季时单件商品的储存成本
　　b淡季周期、淡季周转量量或某点的需求总量
　　淡季时的运费、订单处理费用，淡季时单件商品的储存成本
　　方法：经济库存量规划
　　货物价值密度高，单件储存成本高的货物，采用定量库存模型；货物价值密度低，单件储存成本低的货物采用定期库存模型。
　　其中，各参数的确定方法同上。
　　面积：
　　考虑因素：堆码系数、堆码限高
　　方法：面积=经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层数X单件高度X堆码系数)
　　堆码系数的确定方式同上。
　　多品一般一个厂商会有多种产品，多种产品组合的仓储方案设计如下：
　　库存量：
　　考虑因素：某点上各种商品周转量之和
　　面积：根据各种商品周转量某时的最大量确定该点的库存面积。方法同上。
　　（2）干线发运作业主导型（包括省市的经济区内配送）
　　A、仓库的选择
　　位置：到发货作业频繁，仓库的位置一般选择在靠近干线沿线的地方。到货仓库的选择位置同上。
　　库种：一般选择平房仓，便于出入库的操作。
　　其它设施：带有专用线，高站台。
　　B、仓库面积的确定
　　方法：面积=经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层数X单件高度X堆码系数)
　　堆码系数：堆码系数的确定方式同上。
　　（3）市内配送作业主导型
　　A、仓库的选择
　　位置：
　　考虑因素：最大卸货量或最频繁卸货的卸货点位置；与配送点的最短径距
　　库种：一般选择选择平房仓，便于出入库的操作
　　B、库存量的确定
　　库存量：该点的需求库存量+安全库存量
　　方法：安全库存量的规划
　　（4）流通加工作业主导型
　　A、仓库的选择
　　作业场所：流通加工库，仓储环境要求符合良好的生产作业的标准。
　　B、仓库面积的确定
　　面积：库存面积+作业面积
　　2、运输方案
　　（1）仓储作业主导型、干线作业主导型（区域配送）
　　A、运输方式的选择
　　考虑因素：运输成本、安全性
　　大批量、到达库有专用线：选用铁路整车运输。
　　时间性强、中小批量、到达库无专用线：选用公路运输或铁路零担。
　　根据库存量和销售量，选择成本低的运输方式，铁路承运80%的货物，其余的20%以公路或快运方式保证商品的供应。
　　B、车型的选择
　　根据货物的价格和商品性质，或客户的特定要求，选择敞式车、封闭车、半封闭车、保温车、冷藏车。
　　根据货物运量的需要和配载合理性，选择合适吨位的车或集装箱，尽量做到满载，不甩货。
　　C、车源的选择
　　公路运输，时间紧急从发运地发车，时间不紧急，尽量找回程车。
　　D、保险
　　铁路保险：代客户办理铁路运输保险。
　　公路保险：代客户或由客户自己办理汽货运保险。
　　E、线路规划（综合规划）
　　单点间发运：根据不同的可行线路和运输方式及车型进行成本预算和时间预算方案，结合客户的要求的侧重点，选择合适的方案。
　　同种货物的多点间发运或调拨：
　　考虑因素：各始发点的位置和运输条件、始发点的可发货数量、到达点位置和接卸条件、到达
　　点数量、各点间不同的里程价。
　　目标：总运费最小
　　方法：多元线性回归分析法
　　（2）市内配送作业主导型
　　A、车型的选择
　　根据货物运量的需要和配载合理性，选择合适的吨位，尽量做到满载。
　　根据货物的价格和商品性质，或客户的特定要求，选择封闭车、半封闭车、保温车或冷藏车。
　　B、车源的选择：根据各城市道路交通管理的规定，选择能在市内通行的车辆
　　C、线路规划：
　　目标：时间短、线路合理、满载
　　一线多卸：
　　考虑因素：运货总量、装货点位置、卸货点位置和个数、最大卸货点位置、各点的卸货量
　　方法：根据起始点货运量选择车辆吨位
　　根据始发点和卸货点，规划闭合线路，选择卸货次序。
　　多点多卸：
　　考虑因素：可能的最大装货量、各装货点位置、各点的装货量、卸货点位置和个数、最大卸货点位置、各点的卸货量
　　方法：根据某点的最大装货量选择车辆吨位线路的规划，多元线性回归分析
　　不同客户货物的配载：
　　考虑因素：时间差、各个客户的装货量、各装货点位置、卸货点位置和个数、各点的卸货量
　　四、方案的整体规划与优化
　　单点上最优的仓储方案、最优的运输方案、最优的配送方案不等于整体的最优。必须从网络的角度，综合仓储方案、运输方案、配送方案，选择最优的整体方案。
　　在客户授权下，从整个网络进行物流运作方案的整体设计：
　　1、物流网点的设定（略）
　　考虑因素：略
　　数量，各点的规模，位置
　　主要职能进行市内配送，实现高频次周转。该点仓租相对便宜，减轻的仓租费用的负担。
　　设计方法：
　　A、在现有的销售网点中，选若干销售量最大的点作为该区的物流网点。
　　B、覆盖区域的确定：以该点为中心，满足经济区域配送的范围为该区的区域。
　　2、仓储量与配送频次的调整（略）
　　在一定的条件下仓储成本和运输成本是相斥的，作为客户的物流总代理就是要能纵观全局，用经济预测的方法，做好成本预算和时间预算方案，选择最佳方案。
　　五、案的执行
　　操作规程
　　以公司物流运作模式为基础，结合客户的特定需求设计服务于该客户物流作业流程和信息处理流程，操作的过程要严格按照公司的《标准操作SObr》进行作业，运作的质量要符合《质量管理系统》。

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