从上海铁路建设投资方上海久事公司获悉，“十二五”期间，沪通铁路、沪乍铁路、沪湖铁路等将为上海构筑更多对外通道，这些项目正加快前期准备和工程推进，其中，上海至南通的沪通铁路有望尽早启动建设；金山铁路支线改造等工程将于年内建成。

　　根据国家铁路中长远发展规划，“十二五”期间上海铁路发展的目标是：建立和完善上海到南京、杭州、宁波等地的长三角1小时交通圈，上海到合肥、温州、徐州等地的泛长三角2小时交通圈；完善上海铁路枢纽，提高上海综合交通水平，形成“6个方向10条对外路网骨干通道、4主3辅客站、9大货场、3大维修基地、1个调度中心”的枢纽布局。

　　新辟两个铁路“出口”

　　“上海目前只有沪宁、沪杭两个铁路出口，而沪宁、沪杭线已达到5分钟一列车的饱和状态，运力不能满足铁路客货运的需求增长。”上海久事公司总经理张惠民接受记者采访时说，从上海经济社会发展的战略角度看，两个出口远远不够，必须开辟铁路运输新通道。

　　据介绍，经铁道部与上海市政府近年来多次会商，形成了铁路建设的部市合作计划，确定了具体任务和目标。市政府将上海段铁路建设的资金筹措任务交给上海久事公司，由久事控股的上海申铁投资有限公司具体操作。2007年11月上海成立铁路建设指挥部，具体负责上海铁路建设中重大问题的研究、协调和建设工程推进，指挥部办公室设在申铁公司。

　　张惠民透露，根据部市合作计划，上海铁路建设一方面要增强现有两个出口的运输能力，通过建设沪宁、沪杭高铁提高客运能力，将原有线路的客运空间腾出来满足货运需求，同时建设京沪高铁满足中长途客运需求；另一方面，上海要开辟两个新的出口——往南通方向的沪通铁路和往乍浦方向的沪乍铁路，这是向北、向南的两条沿海铁路通道，可加强上海与江浙乃至全国的联络，增强铁路运输对于经济社会发展的服务能力。

　　6个方向，10条通道

　　由此，上海铁路运输格局将发生重大变化。上海铁路建设指挥部常务副总指挥、申铁公司总经理袁瑞民告诉记者，根据上海“十二五”铁路发展规划，上海市境内铁路将形成“6个方向”：南京、南通、杭州、乍浦、镇江、湖州；“10条通道”：既有的京沪铁路、沪杭铁路，新建的京沪高速铁路、沪杭客运专线、沪宁和沪杭城际铁路、沪通铁路、沪乍铁路、沪镇（江）铁路、沪湖铁路。

　　其中，向北的沪通铁路，前期工作正加快推进，有望尽早启动，建设周期约5年左右。这条铁路北起宁启铁路的南通站，途经江苏太仓、昆山，进入上海境内后，一路引入既有京沪线的安亭站，另一路经宝山杨行站，跨越黄浦江经浦东、奉贤，接轨于浦东铁路一期工程四团（海湾）站，线路总长约249公里，其中上海境内长125公里。它建成后将大大改善长三角地区的铁路路网格局，形成东部沿海大通道。

　　向南的沪乍铁路，目前处于前期预可行性研究阶段，根据预可报告，线路自浦东铁路漕泾站阮巷端引出，跨新卫公路、杭金公路至省界，在终点乍浦站与正在研究中的湖嘉乍铁路连接。线路全长37公里，其中上海市境内16公里，计划与沪通铁路同步建成。作为沿海通道的组成部分，它将进一步缓解上海铁路通道能力的紧张状况。

　　此外，列入铁道部中长期铁路网规划的沪湖铁路，通往浙江湖州，建成后将成为上海又一条城际客运通道，目前也在开展工程前期准备工作。

　　构筑“上海8小时交通圈”

　　在上海铁路建设的蓝图中，未来，不仅往来长三角地区，从上海到达全国各地的铁路交通时间都将大大缩短，形成“上海8小时交通圈”的快捷互通：上海至济南、郑州、南昌、福州、长沙等地建成3小时交通圈；上海至北京、厦门等地建成4小时交通圈；上海至沈阳、深圳等地建成6小时交通圈；上海至成都、昆明、兰州等地建成8小时交通圈。

　　与此同时，上海将不断完善自身的铁路枢纽功能。包括建设和完善“4主3副客站”，“4主”为上海新客站、上海南站、虹桥站、浦东客站，“3副”为松江站、上海西站、安亭站。其中，浦东客站将在原来基础上，进一步规划客站项目，结合沪通铁路建设上海东站。

　　继南浦货场迁建至闵行后，上海铁路货场布局也将进一步调整。西站货场、杨浦货场、杨行货场、桃浦货场都将进行调整或搬迁，其中部分货场功能升级，将结合沪通铁路同步建成外高桥站货场、四团站货场等。

　　一条环线将把上海铁路连通起来。正在加紧建设的金山支线续建项目，从上海南站至金山站全长约56公里，将于今年年底建成。今后，上海将形成金山支线—沪通铁路—南何支线—沪杭外环线—金山支线的“铁道环路”。

　　上海铁路新蓝图中的各项工程建成后，上海境内铁路布局将更加合理，运输能力大幅提高。

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