由国家发改委、交通部、重庆市政府重点规划建设的中国内河最大枢纽港--果园港投资将超百亿元。重庆市发改委主任杨庆育在两会期间接受本报独家专访表示，该港由重庆港物流集团投资建设，100亿的投入很难单一融资。其融资模式可利用基金、可争取国家专项资金支持、也有上市的可能性。 他指出，按照国家对港口投资资本金要求，其资本金投入在20亿以上。

据重庆市发改委官方资料介绍，果园港区规划占地5500亩，可利用港口总岸线为2800米。计划总投资100亿元，规划建设5000吨级泊位16个，其中10个多用途泊位，3个件杂散货泊位，3个商品汽车滚装泊位，配套建设相应的综合办公、物流仓储、进港铁路专用线等项目。设计年吞吐量3000万吨(200万标箱、件杂散货600 万吨和商品车滚装100万辆)。

欧洲入口货中转港

果园港采用的是海港直立式码头，分为港前作业区和后港物流园区。内陆地区单一港口过百亿的投资计划倍受外界关注。

杨庆育披露，投资3亿元的果园港1期工程建设2个件杂散货泊位，形成200万吨件杂散货能力，已于2010年建成投产。2期及扩建工程投资达68亿元，预计今年7月可建成。其中，2期工程投资23亿元，建设4个多用途泊位;2期扩建工程投资45亿元，将建设6个多用途泊位，1个件杂散货泊位，3个商品汽车滚装泊位。

为实现水、铁、公路联运的无缝连接，投资12.5亿元的果园港铁路专用线规划总长10公里，在鱼嘴货运站并轨与渝怀线相连。计划在今年7月开工，与渝怀线同步建设。其后方物流区总投资16.5亿元，规划30万平方米配套仓储区，20万平方米综合配套区，计划今年开工。

杨庆育认为，今后从欧洲到重庆的货物可通过果园港转向华东方向。以重庆作为节点，对时效性要求相对不高，运输成本低廉的货物可在果园港转船走水路。

三基地四港区

果园港的投资发展只是重庆十二五物流规划的一个缩影。杨庆育说，重庆规划建设的三基地四港区是国家发改委首个批覆的省级物流园区规划。包括铁路物流基地(重庆西部现代物流产业园)、航空物流基地、重庆公路物流基地、寸滩港区、果园港区、东港港区、黄磏港区四大物流枢纽。

及至2015年，重庆三基地四港区物流枢纽将基本形成差异化发展态势，铁路货运吞吐能力达到175万标箱、2000万吨散货;水港货运吞吐能力440万标箱、860万吨散货、150万辆商品车;航空货邮吞吐能力达到90万吨。

对于记者就当前重庆水港货运吞吐量不足百万标箱，五年规划定位440万标箱的吞吐能力是否过高的疑问，杨庆育显得底气十足：重庆IT产品以及新型电子等产品每年均以翻番的速度猛增，货运量很吓人。我们没想到重庆直接利用外资能从2007年的10亿多美元冲到2011年的106亿美元。利用外资5年增十倍，其核心在于重庆产业结构的提升与优化。

他同时透露，十二五期间，重庆将着力拓展南向通道的开辟，当地物流通道将向东南亚、印度、中东地区扩张。