物价上涨，工资上调，尽管这样，然而物价走的是“快车道”，而工资走的却是“慢车道”，物价涨的像胡子一样快，工资涨的像眉毛一样慢，不从根本上解决物价的问题，这样的矛盾也无法解决。

进入2012以来，从中国物流与采购联合会获悉，2012年中国物流行业增速预计进一步放缓，社会物流总费用与GDP的比率仍将维持在18%左右。

在成本攀升的巨大压力下，物流业平均利润率水平已降至4.4%。2012年，物流业将迎来多项利好政策，其中包括物流业土地使用成本的降低。中国物流与采购联合会会长何黎明透露，目前物流企业土地使用税调整方案已基本形成，降低使用成本的政策可望近期出台。

根据现行《中华人民共和国城镇土地使用税暂行条例》，大型城市的土地使用税年税为1.5-30元/平方米，较2006年前的0.5-10元/平方米大幅提高。普遍来看，物流企业土地使用税增加了3倍，一些仓储为主的企业土地使用税一下增加了十几倍，经营倍感压力。

最新数据显示，1至11月，全国重点物流企业主营业务成本同比上升28.4%，极大压缩了利润空间，而物流服务价格提升空间却非常有限。去年11月，大中型公路运输企业货运价格仅环比上升1.4%，同比上升4.2%，中小型企业货运价格低位波动。

预计，2012年全社会物流总额和物流业增加值分别为11%和13%，低于去年12%和14%的增速。但我国物流成本高、效率低，社会物流总费用与GDP比率每降低1个百分点，就可以带来4000多亿元的经济效益。

物流业近几年一直是重点发展的生产性服务业，北京市发布《北京市“十二五”时期生产性服务业发展规划》（以下简称《规划》），按照计划，到2015年北京市物流成本占国内生产总值（GDP）比重将降至12%左右，接近发达国家平均水平。

为发展物流业，降低物流成本，《规划》表示，将大力发展现代物流，措施主要包括培育一批本土物流品牌企业；发展第三方物流、鼓励电子商务、连锁经营等现代物流模式；大力发展国际物流，支持首都经济圈区域物流协同服务系统建设等。

中国物流与采购联合会的数据显示，2011年全国社会物流总费用达8.4万亿元人民币，同比增长18.5%，该费用与GDP的比率达到17.8%；2010年全国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍。目前，北京市物流成本占全市GDP比重略低于全国水平，在15%-16%之间。

物流成本升高的问题一直备受关注，中投顾问高级研究员黎雪荣指出，公路乱收费等各项费用支出，让国内物流成本偏高，而高额的物流成本，间接的对货物价格产生影响，并最终影响物价。

对于各项乱收费问题，一位不愿透露姓名的业内人士估计，目前路桥费约占到整体物流成本的30%以上。这也就造成了“从广东送货至北京，成本高于送至美国”的现象出现。有物流业内人士表示，如过路费降至发达国家平均水平，中国物流成本占GDP比重也将随之下降3-4个百分点。

“随着高铁等基础设施建设的提速，加上北京正在加强和京津冀地区的合作，并在郊区建设大量蔬菜和农产品等基地来减少农产品运输环节，这些措施都将同时降低北京地区的物流成本。” 中国社科院经济研究所高级研究员徐逢贤分析，大量的国际货物以及国际产品需要在北京地区进行周转，社会物流总额不断增加，必须要通过发展物流产业来降低运输成本，以促进本地区经济发展。中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚认为，目前物流行业面临的最大成本问题仍在管理运营方面。“燃油价格的持续走高、过路费收取过于频繁、漫天的路政罚款、不合理的税收等成本因素严重制约了中国物流的发展。这需要在国家和地方政策上、管理运营模式上不断创新，方可优化和改善当前中国物流运营成本结构不合理的现状。”

此外，黄刚认为，电子商务发展对全国物流成本结构的影响并不大，但电子商务对现代物流的发展有着重要促进作用。“电子商务物流作为客户体验的重要服务内容，伴随着市场竞争的加剧，这要求电商物流服务更快、更安全、更贴心，这对物流业提升运营效率、优化资源配置、促进技术创新都有着重要驱动价值。”