物流：自建还是不建?

历经了双十一、双十二等的大规模的促销，2011年淘宝、京东商城等整个社会物流体系的表现比2010年有很大的提升。但是，不“爆仓”——这样的表现对于整个电子商务行业的要求来说，仅仅是个及格的水平。

电子商务为消费者提供了在家消费的便利，而消费者必须承担“等待”的代价。等待时间的长短在很大程度上决定了电子商务网站的吸引力，而能否将货物及时、准确和安全的送达成为电子商务企业的营销利器。

快速成长起来的B2C企业，对于物流服务的要求其实远远高于目前社会上所能提供的服务。在这种背景下，带着电子商务公司基因而生的物流公司，或者是配合大平台做的区域性物流服务商，或许是解决物流瓶颈的一个方向，也是电子商务企业物流服务需求衍生的新机会。

电商纷纷自建物流：提高用户体验 成本负担加重

京东商城CEO刘强东曾表示，物流是电子商务非常重要的一块，在整个电子商务的体系中占据的重要性超过60%。为此，京东商城砸下百亿重金打造自己的配送体系，计划到2011年底实现7个一级配送中心、25个二级配送中心——但这些还远远不够。近日刘强东在微博上透露，京东商城目前已经组建由300余量卡车组成的大型运输车队，以正式进军干线和支线物流运输市场。

苏宁电器在实体店的扩张中，从配送中心到运输队伍，一手包办。2011年苏宁电器定向增发拟募集的55亿元资金中，就有30亿元投向物流体系，按照公司5年建60个配送中心的规划，还需要至少再投入90亿元。

除了苏宁电器和京东商城，好乐买、库巴网、新七天等一些电商也都纷纷自建物流。卓越网自从被亚马逊收购后，也开始注重物流体系的管控，不同于京东商城的完全自建，卓越亚马逊采用了半一体化模式，即，自建物流中心和掌控核心区物流队伍，而将非核心区物流外包。

自建物流对于电商来说，优势是可以提高配送速度和用户体验。第三方物流好比公共的公路，而自建物流是独立的高速公路。平时，“高速公路”的优势并不显性，一旦碰上淘宝搞活动和冬季网购旺季，自建物流就完全避免了“公共交通”的拥挤。同时，自建物流能为用户体验服务增值，尤其是对于家电电商来说，从客户下单购买到上门安装调试，自建物流的一站式服务为消费者提供终端服务体验，增加了用户忠诚度，提高用户再次购买率。

但是，这一模式的必然后果是以轻资产著称的电子商务行业将背上越来越重的物流资产负担：以往B2C模式下的周转速度一般在2倍水平，国际大型物流企业的周转速度在1.4倍水平，国内则普遍不到1倍，而经营仓储中心的物流地产公司则仅为0.1倍，垂直一体化的结果必然是周转速度的减缓和不断增加的资本金需求——当当网上市前，10年间总计募集了3亿元人民币(4070万美元)，资产周转速度保持在2倍左右，亚马逊也在2倍水平，而京东商城当前已经募集资金16.8亿美元，加上存货占压资金，资产周转的压力更大，而且随着规模的扩张，新的物流体系将吞噬更多资金。

电商物流外包：资金压力减轻 服务品质难控

国内电商除了选择上述自建物流的模式外，另有一些电商如当当网、国美则选择了租赁物流中心，并把配送环节全外包模式。目前当当在全国有10个物流中心，其中北京有2个全国性物流中心，其他5个城市(上海、广州、成都、武汉、郑州)有8个地区物流中心，合计建筑面积18万平米，日处理订单能力为16.5万件。通常订单被直接派送到就近物流中心，再由该物流中心对外派货，在附近没有物流中心或物流中心无法提供货物时，就会由总部物流中心重新分派。

在运输配送环节，当当与国内104家第三方物流企业建立合作关系，由第三方物流企业到当当的物流中心取货外送。为了控制服务品质，当当通常会收取一定押金，并对从物流中心派送出去的货物进行逐一检查。

这种轻资产模式虽然减轻了资金压力，加速了资产周转，但它要求有一个专业化的第三方服务平台，包括高效的第三方物流公司，以及能提供高品质物流中心的第三方物流地产企业，如果“第三方”的发展跟不上，轻资产模式可能会面临服务品质下降的威胁。

2010年，德意志银行发布的《中国电子商务：物流为王》报告中描述，未来3-5年中国B2C市场将出现两大趋势：一是几家主要公司强势扩张，变成全面的网络购物中心;二是市场整合。在两大趋势中，得物流者将得天下。电商企业如何整合物流，使之能辅助自己在电商领域立于不败之地是电商企业要解决的一个关键问题。