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近年来，我国交通运输业迅猛发展，货物运输市场由原来的卖方市场变为买方市场，几种主要运输方式在运输市场中的竞争十分激烈。铁路运输中也存在一些问题。

（1） 在运输速度上不能适应快捷的需要。

目前，铁路货运很难满足货主对货物运输的快捷要求。首先是申报装车计划手续繁杂；其次由于车辆在途中保留等，货物很难在规定的运到期限内到达；尚有到站作业时间长，从货物到达到将货物交付给收货人一般需要3天左右，如遇取送或卸车困难，则需更长时间。

（2） 在办理手续上不适应简便的需要。

托运人办理铁路货物托运，在装车上有申报月计划、请求车、进货等手续。在交费上又有主业交费、装卸交费、多经企业交费等项目，手续较复杂繁琐。从运输环节上，货主选择铁路运输，至少要经过 2 次汽车短途运输和6 次装卸作业的环节，才能将货物运至收货人仓库。所有这些与公路运输的一次起运、一张票据、一次收费甚至一口价相比，铁路显然缺少优势。

（3） 在运输价格上不适应灵活的需要。

铁路运价是国家定价，没有热线冷线之分，也没有淡季旺节之别，难运易运、急时闲时一个运价，不能适应市场变化和货主的需求变化。

（4） 在货损赔偿上不适应安全保障的需要。

由于铁路运输环节和涉及单位较多，因此铁路运输的货物发生损失后，事故调查、事故列责、货损理赔都比较繁琐。铁路开展保价运输后，尽管采取了不少措施，但因内部划责的争议和个别单位及个人的行为，导致理赔时间过长和少数货主难以得到应有补偿的现象，挫伤了部分货主选择铁路运输的积极性。

（5） 内部竞争不适应铁路货运全局的需要。

面对市场疲软、货源紧缺的情况，通过改善经营管理、积极开展营销活动和提高服务质量等方式，去占领运输市场的竞争是必要的。但目前铁路内部的不适当竞争则形成了一种内耗，有损铁路企业的整体利益。这种内部的不适当竞争主要表现在两个方面。

①相邻站段间的货源之争。为了争取货源，有的车站把本应按整车运输的货物化整为零、换票运输，甚至少计重量和虚报货物品名，导致铁路正当收入流失。

②在市场经济的前提下，一般以最低的短途运费支出构成车站的经济吸引区。然而，根据目前有关规定，车站应向托运人收取发送前和到达后的服务费、仓储费等费用，而这些费用的收取存在任意性，由此构成价格上的差异，从而引起无序竞争，改变车站经济吸引区范围，致使车站营销困难。