据介绍，此次出让的广州铁路南站地块，位于荔湾区黄沙大道，属于广州铁路集团羊城铁路实业发展总公司的历史划拨用地，原称黄沙车站，也是粤汉铁路起点的客货综合站，自2005年6月10日起停止使用。 
据《广州市旧厂房改造土地处置实施意见》，极具开发经营价值的广州铁路南站地块，改变土地用途后需由政府组织公开出让。
抢：地旺景靓少拆迁
重新规划后的该地块，集居住、城市公共建筑和城市公共绿地为一体，总占地26.1507万平方米，可建设用地15.5559万平方米，建筑面积49.7789万平方米，容积率3.2。这是目前广州老城区内罕有的总建筑面积近50万平方米的“巨无霸”项目。
最难得的是，从现场可见，该地块临江面超过900米，也是目前城区中唯一的一个超大型南向江景项目，而且地块内需要拆迁的“内容”并不多，现有的建筑物大多是临建的仓库、商铺，其中最高的建筑物也只有9层左右。
也许正因为此，即使其挂牌底价高达47.9227亿元，加上竞得地块开发商还要负责建设地块内的铁路博物馆、詹天佑纪念馆，初步估算建设费用1亿元，这就意味着该地块的底价已经接近50亿元，但依然令开发商趋之若鹜。业内人士分析，该地块一旦遭“哄抢”，最终导致的结果必然是再创“地王”价。
争：原地主志在必得
记者了解到，虽然该地块无论是规模优势还是位置优势都吸引力极大，但有一点不容忽视的是，囿于广州市土地政策规定，“地主方”必须通过参加市场“招拍挂”才能夺回自己的“领地”，但其“赢面”会更大。
因为据知情人士透露，广州南站关闭后，产生大量待岗职工，加重了铁路企业的经营压力。结合铁道部关于防止铁路用地资产流失的有关精神，广铁集团将安排广州铁路集团羊城铁路实业发展总公司或其下属企业参加竞投，便于统筹安排及保障广铁利益，为铁路企业职工解决福利问题。从这点分析，原“地主”广铁集团对该地块是“志在必得”的。