2011年单证员考试辅导：电放提单

    电放:也就是电报放货的简称。国外的承运人保留全套正本提单，并通知目的港的代办代庖，收货人可凭加盖正本公章的提单改暌埂件和保函换单提货。
　　以前，在海运中会呈现一种情形：货色经由过程海运到离启运港很近的口岸，货色随船已经达到目的港，而提单却因为没有很便利的传递体例送达收货人，导致“货到单未到”，收货人没有法子提货。为体味决这种问题，在发现电报往后，收货人要求发货人经由过程电报把放货信息传达收货人。这种形式就叫做：电报放货。
　　后来，跟着科技的成长，先后呈现了电传传真这样的工具，甚至人们不再用费用高、效率低的电报来通知收货人，而采用了电传或者传真的形式。 到了此刻，我们有了收集，巨匠又起头逐渐摒弃电传传真的体例，采用邮件来解决问题。 这就是电放的沿革。
　　此刻来说操作：电报时代：首先给船公司把正本提单交回，然后给船公司指令，要求船公司给目的港代办代庖人发电报，用电报通知此票货色抛却正本，收货人凭密押或者印鉴提货。发货人按照电报字数收取费用。
　　电传、传真时代：先是交回正本，声明抛却，改用release形式放货。由船公司统一对目的港发电放指令，同时在发货人抛却的正本提单上加盖电放章，回覆给发货人，以证实此票货色已经电放。发货人将此电放提单传真给收货人，以凭此收货。其实，这个电放提单已经不存在任何意义，纯粹只能知足发货人视觉上的知足感。
　　后来，在传真与邮件过渡时代，主力船东起头改变电放名目：不再在正本提单上加盖任何与电放有关的签章，或者出具带有电放字样的提单，而是直领受货正本，改用电放回执以证实此票货色电放。届时，整船货色电放后，由船公司缮制电放回执，此回执一般有船公司标识表记标帜，启运港证实，货色信息，收货人证实等信息组成，其中尤为主要的是船公司出示的电放编号，发货人将此回执通知于收货人，收货人凭电放编号即可受领货色。由此，电放的风险就变得低了良多，而且效率高了良多。
　　建议所有的收发货人尽量不要使用电放体例，因为电放又不经济（船公司会收取电放费），风险又高（电放对收货人是不具备完全追索权的）。
　　“电放”与“海运单”都是为了便当海上运输而创设的，而且在今朝的国际集装箱班轮运输实践中经常使用。
　　在货色装船、船公司签发提单的情形下，收货人必需交出一份经恰当背书(duly endorsed)的正本提单(在变换卸货港时或在其它奸细作况下，凡是应交出全套正本提单)(注：这是提单作为缴还证券的性质，即提单上请求提货权力的实现必需以交还提单为要件)，而且还应付清所有应支出费用，然后方能在卸货港取得提货单(Delivery Order，D／O)，提取货色。
　　当收货人无法实时获得提单，则凡是是收货人凭保证书换取提货单后提货(注：请区分航运实践中凡是使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念)。可是，船公司不能以保证书匹敌第三人(持有提单的真正的收货人)，因为提单是承运人保证据以交付货色的单证。提单中载明的向记名人交付货色，或者按照指示人的指示交付货色，或者向提单持有人交付货色的条目，构构怨运人据以交付货色的保证。
　　为了使收货人可以在某些无法实时取得提单、而船公司又不愿意凭保证书交付货色的情形下能实时提取货色，实践中就发生了“电放”的做法。人们凡是所说的“电放”是狭义上的概念，即托运人(发货人)将货色装船后将承运人(或其代办代庖人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代办代庖人)，同时指定收货人(非记名提单的情形下)；承运人授权(凡是是以电传、电报等腿獠