● 今日运输将愈趋自由化，使托运人（shippers） 可选择的运输服务内容更多、更好、更经济。
促成自由化的主要因素为：
1、国内及国际运输经济管制的解除
2. 国际化。
3. 科技进展：整合性科技，尤其是信息与通讯之整合
物流师运输——指通过运输工具和方法使货物在生产地与消费地之间或者是物流据点之间的流动。
运输的功能
● 运输在物流作业上提供两项主要功能：
1.物品的移运
（1）时间资源
（2）财务资源
（3）环境资源
2.物品的储存
运输的次要功能是可提供暂时的储存。
运输可以解决物资生产与消费的地域不同步性矛盾
运输管理与营运的指导原则
● 从事运输管理与营运时有两项基要的原则：
1.规模经济（economy of scale）：当货件量增加时，单位重量的运输成本会降低的一种特性 .
2.距离经济（economy of distance）：单位距离运输成本会随距离增加而减少的特性。
运输决策的参与者
图3-1 运输决策参与者关系图
运输基础结构
● 运输基础结构包含以下内容：
1.路、航权（rights-of-way）
2.运具（vehicles）
3.运输机构（carrier organization）
● 运送人的分类：
1.公用运送人
2.契约运送人
3.自有运送人
4.免管制运送人
运输模式
铁路
公路
水路
航空
管道运输
运输服务的供应者
● 运输服务的供应者可区分为下列几类：
1.单模式运输公司
2.特殊运输公司
（1）基本包裹运输服务
美国著名公司：
United Parcel Service (UPS )
美国邮局（U.S.Postal Service）
Roadway Package System (RPS)
（2）特级包裹运输服务
联邦快递（federal express）
3.复合模式运输公司
铁路-公路复合、海陆复合、卡车与飞机复合。
4.运输服务中间商
运输服务中间商通常不拥有或不经营运具及场站，而以经销运送人的运输服务为主要营业项目。
运输的管制
● 运输管制可分成两类：
1.经济管制
2.安全及社会管制
● 运输经济管制的主要范围：
1.进出管制
2.费率管制
（1）订费率 （2）费率调整 （3）费率补贴 （4）实际费率
3.运输服务的管制
管制时运输服务较无变化，服务品质亦相当有限
运输管理
● 欲做好运输管理工作，首先须对运输产业的经济特性有所了解，进而了解企业运输管理的重心所在。
● 基要运输经济与订价涵盖下列三项主题：
1. 影响运输经济的因素。
2. 运输成本结构。
3. 运输订价策略。
1. 影响运输经济的因素：
（1）距离
（2）载重量
（3）密度
（4）装填性
（5）搬运
（6）产品责任
（7）市场因素
2.运输成本结构
（1）变动成本
（2）固定成本
（3）联合成本
（4）共同成本
3.运输订价策略
（1）服务成本策略
（2）服务价值策略
（3）混合策略
运输决策
● 运输决策乃在善用企业运输相关信息，并经 由训练有素人员的分析，做成合宜的运输决策。
● 运输文件：
货物提单
货运账单
货运舱单或主提单
● 货运部门的责任
通常货运部门的工作影响企业很大比例的物流成本，可能超过一半。因此，货运部门工作的优劣对企业物流作业与策略有很大的影响。
● 货运部门的主要责任有：
1.运费行政
2.求偿行政
3.货运账单审计
4.设备与人员排班
5.费率协订
6.运输研究
7.追踪与催运
● 常见的运输研究
（1）运送人整合
（2）运送人评估
包括成本、在途时间长度、在途时间可靠度、能力、可及性、保全能力等方面。
（3）运送人评估程序
（4）运输服务整合
国内货物运输概况
● 目前国内货物运输主要由公路汽车货运担负。从物流实体流程可将相关的行业约略归纳成下列八类：
1.航空货运承揽业
2.汽车货运业
3.路线货运业
4.快递货运业
5.货柜货运 （1）整柜（2）船边
6.物流中心
7.农产运输
8.私有车队
