不管是社会总费用，还是固定资产投资，也或者是企业主营利润，2011年，我国的物流业在这各方面都是呈现稳定增涨的趋势。
但是我国物流仍然发展缓慢，究其原因在哪？
同样的物品国内省际之间的物流费用可能远高于从中国运到美国，这是为什么？最后一公里，菜价翻番，这又是为什么？昨天，由全国政协经济委副主任张志刚率领的调研组抵深，就加强现代流通体系建设，促进市场平稳运行若干问题进行调研。大家的共识是，高流通成本和重负税是制约流通业发展的“瓶颈”。
降低流通成本是当务之急
相关数据显示，全世界８２％的收费公路在中国，路桥费所占集装箱拖车经营成本比例更超过了１９％。过重的路桥费已经严重影响了我国物流企业的快速发展，制约着流动效率。另一组数据是，集装箱拖车运营成本中油耗占到４６％以上。近年来国际油价大幅下跌，国内油价却不跌反涨。因此，降低路桥费以及油价，成为降低流通成本的重要举措。
重复征税导致成本上升
重复征收营业税和税率不统一也是制约我市物流业发展的难题。举一个例子，运一批货物到码头，码头已把装卸税缴过了，企业却还要缴一次。这样的重复征税，在物流业外包领域中尤为严重，而外包业务在物流企业中占到了六成至八成。
希望有关政策的出台和有关部门的监管，物流业可以得到更大的发展。
