梅花香自苦寒来——记中交二航局平潭海峡大桥项目经理秦体达

　　作为一个“品牌项目经理”的秦体达为人平实谦和，关键时刻却不失果敢;他讲话音量不高，但说出的话总能兑现;他关心职工，从不会亏待了职工。

　　在江苏润扬长江公路大桥建设过程中，他首创“一小时兑现制”，使职工在完成节点任务一小时后就能领到项目部兑现的工资奖金，此举大大鼓舞了职工的战斗热情，各分部工程质量不仅都达到业主、监理要求，而且各个工程节点都比指挥部下达的日期大幅提前。2006年，润扬大桥荣获第六届詹天佑土木工程大奖。

　　秦体达在施工现场

　　2003年，杭州湾跨海大桥开工建设，秦体达带领他的队伍创造了第一个安装钢套箱、第一个浇筑引桥承台、第一个完成引桥优先墩、第一个安装引桥墩身、第一个沉放主桥钢护筒、第一个开始主桥钻孔桩施工、第一个浇注钻孔桩混凝土、第一个浇筑主墩承台、第一个完成主桥基础施工等十项“第一”。还成功攻克多项技术难题，刷新多项“中国企业记录”。2007年，二航局杭州湾跨海大桥项目部被授予“全国五一劳动奖状”。杭州湾跨海大桥荣获2010—2011中国建筑工程鲁班奖。

　　2007年底，秦体达转战平潭，和二航建设精英们实现：十天内筹备完成开工典礼，两个星期完成了路基工程开工，两个月实现主桥开工并沉放第一根钢护筒，3个月栈桥全线贯通。

　　2008年，平潭大桥项目部以完成1.29亿的竞赛产值，超额完成计划产值5918万的218%的好成绩。

　　面对恶劣施工环境和工期、安全压力，秦体达就凭借丰富的经验，提出搭设海上施工栈桥，变水上施工为陆上施工。但搭设海上施工栈桥所需的5万吨钢材在当时需要至少2亿元的资金投入，而且这部分的资金支出并不在业主预支的工程款之内。为了工程进展顺利，秦体达亲自与公司沟通，调用部分资金，并与钢材单位协商，采用分期付款的形式购入钢材。

　　困难也是机会。根据原施工设计，钻孔内的海水需全部置换成淡水，不但造价高、难度大，而且无法解决高潮差造成的孔外海水渗透入孔问题。既然不能避免海水的影响，秦体达决定不如就因势利导，充分利用它。项目部借鉴杭州湾跨海大桥施工经验，试验和配制出海水泥浆，成功运用于钻孔桩施工。这项“海上深水长大直径桩基础施工工艺研究”科研成果通过了专家鉴定，鉴定委员会专家一致认为：该课题研究成果整体达到国际先进水平，为今后推广应用提供了工程范例，其中海水造浆技术已达到国际领先水平。

　　秦体达非常注重人才培养，敢于给新人压担子。平潭海峡大桥项目部在鼎盛时期有正式职工60名，其中党员25名、预备党员2名、入党积极分子3名，党员占了整个建设队伍的一半，分布在工程建设的各个重要岗位。青年突击队、党员先锋岗成为他保质量、保安全、保进度、破除万难、无坚不摧的利器。

　　在平潭海峡大桥的建设过程中，秦体达带领他的队伍以连续两年获得福建省交通系统信用考核A级和AA级单位与项目部，并成功提前4个月实现大桥交付验收并试通车。这不仅为二航局在后期成功承接平潭海峡大桥复线桥项目奠定良好基础，也为进一步开拓市场筑下一座丰碑。

　　如今，秦体达作为二航局四公司开拓海外市场的负责人，奔波在中国企业在欧洲市场承建的第一个基建项目———塞尔维亚泽蒙大桥项目上，继续以沉稳的姿态实践着他“就算是以前没做过的，也要争第一”的誓言，在海外市场开拓属于他的一片天空。