记者：地面交通如何考虑？

朱总：扩建工程开始的同时，通往首都机场的高速公路和轨道交通工程也将同期启动。现有的高速公路进入机场西区，规划中的第二机场高速路进入机场东区，李天高速公路连接这两条进场高速公路和六环路。旅客不必在城内判断去往哪个航站楼，可以到机场附近后再选择进入东、西区。高速轨道交通（轻轨）全长26公里，从东直门直达首都机场新航站楼，同时也到2号、1号航站楼。东、西区的北面都是货运区，两条货运通道与顺平路和京承高速路连通。这样也实现了客运通道与货运通道分开。届时，旅客到机场可以有更多的路线和乘车方式的选择。

记者：这次扩建的资金通过什么途径得到确保？

朱总：首都机场扩建工程是国家重点工程项目，也是2008年北京奥运重点配套工程之一。该项目以167亿元人民币立项，经过可行性研究，调增了新航站楼面积，增设了地下停车楼、空侧旅客捷运系统、场外水、电、气公用设施等，预计总共将需要大约194亿元人民币。其中，国家投资和首都机场资本金占40%，其余60%的资金由首都机场通过其他方式筹集，融资途径可能包括银行贷款、发行A股、发行债券等，还可能把一些项目分割出来，采取合资的形式。具体如何操作要视工程进展和资金需求情况而定。

记者：将通过什么手段来保证工期和质量？

朱总：本期扩建工程已确定2004年3月28日开工，2007年底完成工期，经过4个月试运行，2008年5月1日投入使用。3年零9个月的建设时间，对于这样一个大型工程来说，工期非常紧迫。2003年10月，国务院批准成立了由国家发改委、北京市、民航总局领导组成的首都国际机场扩建工程领导小组，负责协调和决定工程建设有关重大事项。首都机场扩建工程指挥部是具体执行机构，实行综合管理，制订合理的工期和计划。要求所有参与单位严格按照计划实施工作。随时召开必要的协调会、论证会，尽快解决出现的问题，保持各个渠道畅通。

工程质量包括设计质量和施工质量。保证工程质量的关键有两点，首要是加强管理、落实责任；第二是选好队伍。好的设计是保证工程质量的基础，因此我们委托的都是非常有实力的设计公司，还聘请英国、新加坡的顾问公司进行项目管理和技术顾问。严格按基建程序和相关的国家规范办事，同时积极引进国际上先进技术和管理理念。对于将来的施工也将通过招投标选择有信誉、有实力的施工队伍和监理公司。

记者：据悉，B方案实际很注重发挥机场的商业资源，从何体现出来？

朱总：商业化是目前机场建设的潮流，机场将不完全是单纯的交通设施，应该成为集交通、商业、娱乐、休闲、会议于一体的综合性场所。首都机场新航站楼注重与国际接轨，提供更多的商业和服务设施，航站楼的设计中，商业面积从以往的5%~6%增加到了18%。另外还将在航站楼前陆侧区增加宾馆、会议中心等设施。

记者：环保问题是如何考虑的？

朱总：机场对周边的影响主要是飞机噪声影响。第三条跑道南端与南面樱花园小区比较接近，因此跑道尽可能向北移，不使小区在噪音85分贝的区域内；同时合理编制飞行程序，尽可能避开居民区上空；在运行过程中将合理安排起飞、降落和运行时间；日常加强检测，随着业务量的发展，当噪声影响到一定程度，必要时将为小区增加隔音设施。污水、污物、废气等环保问题都在相关工程中采取了措施。整体工程的环境影响最终要进行严格的评估，工程的技术方案才能通过。

记者：扩建完成后，首都机场的规模在世界上处于什么位置？是否能够满足2008年奥运会的需求？

朱总：本期扩建包括新建一条3800米长、可供目前最大的客机A380运行的平行跑道、40万平方米左右的新航站楼，以及水、电、气、油、空管等配套基础设施。2007年扩建完成后，首都机场设计能力能满足2015年旅客吞吐量6000万人次，货邮吞吐量180万吨，飞机起降50万架次的要求，将成为大型复合性枢纽机场，跻身世界最大规模机场的行列，也完全能够满足2008年奥运会高峰月期间的客运及货运需要。

记者：到明年3月28日正式开工之前将做哪些准备工作？目前已经完成了哪些？

朱总：开工之前最重要的是完成设计工作、征地拆迁工作和施工单位招标工作。由于北京市政府和顺义区的积极配合，新航站楼位置所在的龙山村的搬迁工作已经完成，迁出1000亩土地供3月28日开工使用；三通一平（通水、通电、通路、平整场地）工作也开始准备；目前设计单位正在集中力量加紧总平面规划、航站楼、飞行区、楼前道路的设计，3月中这些项目先进行初步设计审查，并开始施工图设计。同时也已进行新航站楼的施工单位的资格预审，招标文件的准备，通过招投标，3月中旬将确定航站楼的施工单位。