经过施工人员1260天的奋战，6月3日，作为宝(鸡)天(水)高速公路甘肃段的控制性工程的麦积山特长隧道(原大坪里隧道)全线贯通，标志着宝天高速甘肃段建设工作进入最后的百日冲刺阶段。据悉，该隧道双洞总长为24.58公里，是迄今为止我省最长、全国第四长的公路隧道，其6330米的独头掘进长度创下了亚洲公路隧道最大独头掘进纪录。 
　　麦积山特长隧道分左、右线，其中左线隧道长12.286公里，右线长12.290公里。为了最大限度保护周边生态环境，隧道建设采用了独头掘进的开掘方式，即东西两个端口相向开掘，而未开创其他作业面。在1000多名建设者的全力拼搏下，右线隧道于今年4月14日顺利贯通。此次左线隧道的贯通，标志着宝天高速甘肃段项目不确定控制性因素已被彻底解除，为宝天高速公路甘肃段于今年9月建成运营清除了最后的“拦路虎”。
　　6月3日上午，从麦积山特长隧道东端深入左线隧道6公里多后，记者到达了隧道作业区域。此时的隧道深处灯火通明，几名施工人员正在紧张地进行着最后钻探作业，数十名建设者拿着彩旗等待激动人心的一刻到来。10时18分，施工人员引爆了安放在作业面上的炸药，随着几声巨响，挡在东西隧道两端中间的岩石顷刻间变为碎石，东西两端隧道完美合二为一。“贯通了，胜利了！”这一刻，“会师”后的东西两端隧道施工人员挥舞着旗帜，欢呼着。
　　随后，省交通厅党组书记、厅长杨咏中在贯通仪式上宣布：“麦积山隧道正式贯通！”
　　省交通厅副厅长杨映祥表示，麦积山特长隧道的贯通是宝天高速公路建设的一个里程碑，不仅为宝天高速公路的全面建成通车奠定了基础，而且开创了我省在山岭重丘区修建公路特长隧道的先河。他说：“这是宝天高速公路建设者的光荣，也是甘肃交通人的光荣！”
　　“巨龙”穿峻岭 绿意扑满目
　　记者踏访“省门第一路”宝天高速公路工程建设现场
　　4年时间，1400多个日夜，建设者用钢筋水泥最终编织了一条“巨龙”，在风景秀美的小陇山森林中延伸。我省重点工程——宝天高速公路有望于国庆节前向人们展现“省门第一路”的风采！
　　巨龙穿梭 美景掩映
　　6月的甘肃小陇山国家级自然保护区，草木繁茂，处处郁郁葱葱，充满着无限生机。接近尾声的宝(鸡)天(水)高速公路甘肃段与小陇山的美景相互掩映，如同一条由钢筋水泥编织的“巨龙”，穿梭在群山峻岭中。
　　“看着真漂亮！”曾经走过省内外许多高速公路的省交通厅工程处副处长李俊升不禁赞叹道。李俊升也是宝天高速公路甘肃段项目办主任，也许，他的称赞会给人“自家的孩子好”的感觉。但是，当看着这条被绿色环绕的雄伟工程，已走遍了全省所有高速公路的记者不得不承认：这条高速公路不愧为“省门第一路”的称号。一位同行的媒体同仁也感慨道，“只在海南见过这样的高速公路。”
　　连霍国道主干线从东到西穿越我省全境，进入甘肃的第一站就是天水。许多年来，从陕西方面过来的车辆，只能沿国道310线牛背至北道(现天水市麦积区)段驶上天北高速公路。由于仅是二级公路，加之车流量巨大，堵车压车现象严重，牛背公路因此也成为我省东部地区的一处交通瓶颈。为了消除这一瓶颈，在省委、省政府以及交通部的高度重视下，2005年9月，宝天高速公路甘肃段建设正式拉开了序幕，上万名建设者从四面八方涌来，一干就是4年。
　　保护生态 沿线增绿
　　宝天高速公路甘肃段起点位于陕甘交界的牛背村，东接陕西省在建的宝鸡至牛背高速公路，向西经东岔、百花、党川、街子等村镇，终点位于麦积区甘泉镇，接在建的宝天高速公路天水过境段，全长91.114公里，概算总投资66.963亿元，全线穿越小陇山国家级自然保护区。项目地跨黄河与长江两大流域，沿线有麦积山、仙人崖等著名景点，如何在尽可能不破坏生态环境的情况下完成工程，这对所有建设者来说都是一个巨大的考验。
　　对此，宝天项目办副主任赵延安用三个“最”字进行了概括：“最小的破坏，最大的保护，最强有力的恢复。”这三个“最”也被始终贯穿到宝天高速公路的设计、施工中。
　　6月1日，记者在宝天高速公路甘肃段最西端的甘泉互通立交桥建设现场看到，桥下近千平方米的区域已经被种植了多种树木，新植的草坪也已散发出青草的芳香。
　　沿着路基和部分路面已经建成的高速公路一路向东，到处都能透出保护生态的理念：路基的大部分边坡已经长出青草，一片绿色将泛白的公路托起；两侧山体上的挡土墙并不是用石头堆砌，而是由中空的混凝土框构成，中空处植入的青草等再长长些，混凝土框就看不到了；在一些已铺油的路面，道路中间的隔离带上已经种上了青松，形成一条蜿蜒的绿带……
　　桥隧为主 植被完好
　　为了尽可能减少对生态的破坏，减少大挖大填土石方，宝天高速公路甘肃段在设计时就尽量避免了开山、削山，能打隧道就打隧道，能架桥梁就架桥梁，全线桥隧比例因此高达65%。在隧道开挖中，建设者则尽可能缩小洞口的作业面，减少草木的破坏。我省最长公路隧道——麦积山特长隧道建设中6330米的亚洲公路隧道独头掘进纪录也是在这种理念下创造而来的。
　　“一般情况下，许多长隧道都会采用长隧短打的方法开掘。”进行麦积山特长隧道项目施工的中铁十六局和中铁二十局集团的两位负责人不约而同地告诉记者。
　　长隧短打就是将长隧道分成若干个部分，通过从顶部开掘斜井，形成多个作业面同时挖掘，从而减轻隧道建成的难度，但随着作业面的增加，对生态的破坏也会增大。因此，对麦积山隧道的开掘，建设者采用了独头掘进的方式，即从两头对打，一条隧道仅有两个作业洞口，左线、右线共有四个洞口。长深度独头掘进给建设者带来的直接挑战便是：地势高的一端，水排不出来，地势低的一端，烟排不出来。为了排水、排烟，建设者成倍增加了大功率排水、排烟设备。
　　记者在现场看到，隧道洞口区域只有三四米范围植被因施工而受到破坏，其他植被则完好如初。赵延安介绍说，宝天高速公路甘肃段的所有隧道口和弃渣场都将完成植被恢复，“争取做到像没有施工过一样”。
　　加紧施工 9月通车
　　据了解，整个宝天高速公路甘肃段用于绿化的资金将达到9470万元。目前全线共完成立交区栽植4处，占总数的80%；64%的隧道完成了洞顶植物补种；全线已累计栽植各类花灌木3万株、小灌木70万株、落叶乔木7047株、常绿乔木7051株、金叶女贞等灌木8.5万株，完成植草10万平方米。
　　宝天高速公路甘肃段2004年被国家交通部列为全国12个勘察设计典型示范工程之一，2005年被国务院西部开发领导小组列为2005年西部地区新开工的十大工程之一。尽快建成这条与自然环境协调的“生态路”，是广大建设者和沿线群众共同的心愿。目前，宝天高速公路甘肃段的所有路基工程、桥梁工程已全面完工，隧道工程已基本完工，路面工程、房建工程、绿化工程、电子工程等正在紧张进行当中，预计将于9月底建成通车。
　　为了增强这条高速公路对天水旅游业的推动作用，在天水市政府的要求下，建设方于近期决定对宝天高速部分隧道和桥梁进行更名，新名主要取自沿线的风景名胜，如大坪礼隧道被更名为麦积山隧道、党川河5号桥被更名为石门大桥。
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