全球经济危机性质已经发生改变，从金融危机转变为实体经济危机，汽车业则成为实体经济危机的“重头戏”。在金融危机的寒流中，汽车这个实体行业颠沛流离，世界老牌企业纷纷亮起红灯。对于中国车企来说，日子似乎并不那么坏，不过也不见得有多好。今天的中国汽车企业，其实正处在危与机觥筹交错的时代。
　　一方面，金融危机为中国自主品牌汽车迎来了千载难逢的历史机遇。无论是在国外市场还是国内场，中国企业都有切割市场蛋糕的机会。
　　受金融危机影响，欧美、日本等汽车市场的需求急剧萎缩，但并不是所有的汽车都被消费者拒之门外。金融危机让消费者的钱袋缩水，抑制了消费者的高档品购买力，低价汽车仍然受消费者青睐。仅2009年4月，以制造廉价汽车见长的韩国现代起亚，就在美国销售了5.9558万辆低价车，抢占了市场7.6%的占有率。欧美市场低价车市升温，这恰恰为中国自主品牌冲击欧美市场，击中欧美消费者的购买心智，提供了可乘之机。
　　全球市场萎缩，汽车大鳄们不约而同把目光聚到了一块财源茂盛的地带——中国市场。2008年，中国市场强劲增长，成为全球汽车第二大市场。今年第一季度，中国已经取代美国市场坐上冠军宝座。尽管中国市场这块蛋糕已经够大，但潜力似乎还无穷大。美国，每1000个美国人拥有800辆汽车，中国每1000个中国人拥有44辆汽车。中国巨大的消费基数和不断增长的经济能力，在任何一个汽车企业看来，都是难以抗拒的诱惑。而中国企业得天独厚的机会在于，市场就在企业的家门口。中国企业无论是在品牌还是渠道上，都可以避免漂洋过海的劳顿之苦，轻松跳出很多海外企业扩张瓶颈——本土化，生产出符合消费者需求的产品。
　　同时，金融危机还为中国企业提供了实现超常规发展的机会。中国企业起步晚，技术积累不足，很难跨越外国汽车巨头的技术门槛。所以，一直以来，中国汽车业都在“以市场换技术”的怪圈里打转，沦落为全球汽车制造业的代工厂，缺乏创新，自主品牌的发展也一波三折。如果中国企业仍然坚持“中规中矩”的原生态发展方式，只能亦步亦趋跟着西方巨头扮演“跑龙套”的角色。
　　适当的时候，中国汽车可以不走寻常路，大着胆子剑走偏锋。当然，剑走偏锋需要摸准火候和把握分寸。金融危机为中国汽车提供了实现基因突变的可能。外国巨头不得不靠割肉自救，甚至有些企业宣布破产进行重组，从而留下大量优质资产。经济和平年代，中国企业即使想高价收购，卖家也可能捂着不放。受累危机，为救命，企业只能忍痛割舍，这些资产往往会被贴上廉价的标签出售，给了中国企业接盘的机会。
　　6月2日，纽约时报撰文称，美国通用汽车计划出售旗下的大型SUV和敞篷小型载货卡车品牌悍马，并与中国西部一家机械企业达成初步协议，而这家企业就是总部位于成都的四川腾中重工机械有限公司。没有金融危机，名不见经传的四川腾中重工不可能有气吞悍马的机会。
　　当然，机会也不完全是铁板钉钉的崛起跳板。中国企业面对千载难逢的机遇时，也有可能会一脚踏进陷阱。
　　中国市场固然诱人，但不是中国汽车企业的后花园，全世界的汽车企业都可以来分一杯羹。中国汽车业摩拳擦掌，国外汽车巨头更是虎视眈眈。通用汽车前董事长瓦格纳曾说过，“这个市场会变得非常有前景，这也是为什么通用希望参与到这个过程中来……我们在中国的投资是每年10亿美元，我们正在建设的也许是世界上最大的商业旗舰，我们先在美国建立这样的产业，现在中国也要建立一个相似规模的，因为我们确信未来机会将会多的惊人。”每年10亿美元，不是个小数字，不是所有的中国汽车每年都能拿出巨额投资来与外国汽车巨头抗衡。
　　某个机会诱人的市场，必然会带来行业的羊群效应，大批企业蜂拥而至。世界市场萎缩，不少国外汽车巨头把中国当作扭转乾坤的支点，试图凭借中国市扭转颓局。尽管中国汽车业是东道主，但外国企业要技术有技术，要品牌有品牌，中国汽车业在国内市场将会面临更为残酷的竞争。稍不留神，中国汽车业在中国市场辛苦打下的江山，可能被洋汽车轻易夺走。充满高诱惑性的中国市场，无意中充当了“引狼入室”的角色，而要抵挡住来自海外的冲击，中国汽车就要把自己变成狼，否则，中国汽车的生存空间将会越来越小。而且，未来中国汽车行业也会进入寡头时代，经过一轮轮的行业洗牌，我预测，8年后存活下来的中国车企恐怕不会超过10家。金融危机带来了机会，也充满了行业洗牌的血腥味，如何保住自己的性命，中国车企也要提防机会背后的大陷阱。
　　另一方面，一场金融海啸下来，留下了大批抄底的机会，“中国机会论”的声音也越来越强劲。但是，中国汽车业在“中国机会论”的喧嚣中好像过于亢奋了。在他们看来，到欧美有机会，到日本有机会，到韩国有机会，似乎机会俯拾皆是，只要肯花血本，机会就能投怀送抱。越来越多的中国汽车企业加入并购的大军：吉利张罗着收购沃尔沃；北汽欲并购德国欧宝；腾中收购悍马……
　　来自中国汽车企业的资本，相继参与到下一个轮盘秀，试图以金融危机为契机重新分割全球汽车版图。收购并没有错，错在当机会来临时，弥漫在中国车企界的浮躁与盲目。并购，是一块改变企业格局的跳板，也是对企业实力与观察力的考验。上海汽车收购双龙，赔本还赚不了吆喝，最终以失败告终，说明海外并购这池浑水真不是那么容易趟的。搞不好，机会就会变成危险。
　　金融危机的确削弱了不少外国车企的实力，但对于中国车企并非“此消彼长”的关系。充其量，中国车企受到的冲击更小一些，资金链还比较安全，这只是相对优势。如果收购不慎，被收购资产是洋垃圾，企业就等于花钱买了个无底洞。恐怕中国车企的相对优势也会消失殆尽，又与外国车企站在同一条起跑线上，甚至还被他们远远落下了，化“机”为“危”也不是没有可能，考试大。
　　即使收购的是优质资产，企业的消化能力欠缺，一样会消化不良。收购时信誓旦旦，核心技术要买，品牌也要买。但自主品牌车企的研发实力不够精湛，车企自身的品牌不够响，即使把技术、品牌复制过来，也难以把其转化为现实生产力。从一个知名度、美誉度高的企业上剥离出来的技术与品牌，嫁接到知名度与美誉度都相对较弱的企业上，反而会产生边际效应递减。自身在技术与品牌上欠缺，即使拉上国外品牌做大旗，恐怕更像穿着袍子的小丑，只能博得一笑，却很难博到消费者的喝彩。试想，如果吉利汽车成功收购沃尔沃，会有人买吉利生产的沃尔沃吗？说到底，还是吉利的汽车，只是换了个沃尔沃的马甲罢了。
　　查尔斯•达尔文在《物种起源》中这样说，“活下来的物种，不是那些最强壮的群体，也不是那些智力最高的种群，而是那些对变化做出最积极反应的物种。”金融危机给中国汽车业带来了变化的外部环境，这些变化中有机会也有危机，中国汽车既需要告别含蓄，抓住每一个稍纵即逝的机会，又要剥离野蛮，掠去亢奋，谨慎躲避机会背后的危机。唯有如此，中国汽车业才会真正实现崛起。