28.一吨货物从进港到出港共经过了3次操作，则应计算为（  ）个装卸自然吨。 
A.0 
B.1 
C.3 
D.6 
29.某船在甲港卸货，其中1号舱口同时开启两条作业线进行卸货作业，用了20小时卸完全部货物。在计算装卸效率时，对1号舱口的作业应计为（  ）个作业舱时。 
A.10 
B.20 
C.30 
D.40 
30.某日，一港口装卸工人因身体不适应实际只工作了6个小时，则应按（  ）个工日计算。 
A. 0 
B.1/4 
C.3/4 
D.1 
31.船舶在港停泊时间中，装卸作业计划规定的或因港口条件限制，必须从这一泊位移至另一泊位的移泊时间属于（  ）。 
A.生产性停泊时间 
B.港方原因造成的非生产性停泊时间 
C.船方原因造成的非生产性停泊时间 
D.自然因素引起的停泊时间 
32.某船到港卸货后再装货出港，船舶的在港指标应计为（  ）个作业艘次。 
A.4 
B.3 
C.2 
D.1 
33.当一个泊位停靠两艘及两艘以上船舶时，其泊位占用时间的计算，应该（  ）。 
A.从第一艘船舶靠码头起，至第一艘船舶离码头时止 
B.从最后一艘船舶靠码头起，至第一艘船舶离码头时止 
C.从第一艘船舶靠码头起，至最后一艘船舶离码头时止 
D.从最后一艘船舶靠码头起，至最后一艘船舶离码头时止 
34.进库场货物吨数（集装箱标准箱箱量）与装卸自然吨（量）的比值，就是（  ）。 
A.装卸系数 
B.人库（场）系数 
C.直取作业系数 
D.库场堆存系数 
35.编制昼夜分班作业计划的原则之一是要保证作业的连续性。重点舱的作业不应有中断，并且做到（  ）。 
A.装卸机械不停歇 
B.快速装卸 
C.整船装卸时间与重点舱卸时间相等 
D.集中装卸 
36.为掌握生产上的主动性，对港口生产进程进行控制时应加强（  ）。 
A.预先控制 
B.现场控制 
C.反馈控制 
D.事后控制 
37.按货物装运方式划分，一般把“批量较小、票数较多，有标志、包装形式不一，性质各异的货物”归类为（  ）。 
A.干货 
B.零担货物 
C.件装货物 
D.成组货物 
38.为保证水路货物运输质量，货运包装应遵循（  ）的原则。 
A.快速、经济、适用、合理 
B.快速、经济、耐用、合理 
C.坚固、经济、复杂、可行 
D.坚固、经济、适用、可行 
39.当航次距离、装卸货量、装卸效率不变时，为缩短航次时间，应（  ）。 
A.选择安全、经济的航线 
B.采取正确积载、加强船舶动力装置的维护保养措施 

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