对外交通运输用地

　　城市对外交通运输是指以城市为基点，与城市外部进行联系的各类交通运输的总称。它以铁路、公路、水道、航空等设施所构成。
　　1．铁路在城市中的布置
　　既方便城市，又不干扰城市，又要发挥线路和设施的运输效能。
　　铁路建筑设施有两类：一类是直接与城市生产和生活有密切关系的客运站，综合性货运站、及货运站。另一类是与城市生产、生活没有直接关系的技术设施编组站、客车整容场、迂回线等。客运站的位置要方便旅客，距市中心一般2－3km，与城市主干道连接，货运站分综合性和专业性两类，其位置要满足货运经济合理的要求，尽量减少对城市交通的影响。
　　2．公路布置
　　公路线路的布置要根据公路的等级，城市性质、规模及过境交通和入境交通流量等因素决定。
　　近年来，高速公路发展很快，车辆分向安全行驶，与其他线路采用立体交叉，控制出入口，车速一般为80—120km/h。其布置宜远离城市，用专用支路与城市联系。
　　长途汽车站，按其使用性质不同，分为客运站、货运站、技术站、混合站；按车站所处地位不同，又分为起点站、终点站、中间站、区段站。其位置选择要使用方便、不干扰城市生产和生活、与火车站和码头联系方便，便于组织联运。
　　“八五”计划开始用30年左右的时间建设公路主骨架，水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统的“三主一支持”交通长远规划。
　　“三主一支持”中的公路主骨架即国道主干线系统，在进一提高路网密度及通过深度的同时，集中力量重点放在建设12条长度约3.5km的“五纵七横”国道主干线，建成45个公路主枢纽，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽和主要路上口岸连接起来，形成一个与国民经济发展格局相适应，与其他运输方式相协调，主要由高速公路和一、二级公路组成的快速、高效、安全的国道主干线系统。
　　五纵是：
　　（1）黑龙江的同江经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、福州、深圳、广州、湛江、海口至三亚。
　　（2）北京经天津、济南、徐州、合肥、南昌至福州
　　（3）北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海；
　　（4）二连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、内江、昆明至河口；
　　（5）重庆经贵阳、南宁至昆明
　　七横是：
　　（1）绥芬经哈尔滨至满洲里
　　（2）丹东经沈阳、唐山、北京、呼和浩特、银川、兰州、西宁、格尔木至拉萨
　　（3）连云港经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至霍尔果斯
　　（4）青岛经济南、石家庄、太原至银川
　　（5）上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都
　　（6）上海经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明至瑞丽
　　（7）衡阳经南宁至昆明
　　3．港口布置
　　（1）港口建设与工业布置要紧密结合。
　　（2） 合理分配岸线与作业区布置。
　　（3）加强水陆联运组织。
　　（4）编制无线电收发区域规划。
　　4．机场的位置与城市的关系
　　机场位置的选择必须考虑到地形、地貌、工程地质、水文地质、气象条件、噪声干扰、净空限制及城市布局等因素，综合分析。
　　我国民用机场用地规模如下：
　　小型地方支线机场 50－100hm²
　　中型地方支线机场 70－200hm²
　　大型干线机场或国际机场 270－700hm²
　　（1）按机场级别要求，保证足够用地和净空限制区内没有障碍物。
　　(2)气象条件(风向、风速、气温)应利于飞机起降；避免烟雾、阴霾、暴风雨地区。
　　(3)避免飞机噪声对城市的干扰，机场的位置宜在城市的沿主导风向的两侧为宜。
　　(4)满足机场通讯联络，避免电波、磁场对导航、通讯干扰。
　　（5)考虑不同性质机场之间的合适距离及服务范围。如民用、军用、专业性机场等。
　　(6)选址必须考虑为今后发展留有余地。
　　机场与城市的距离和交通的联系
　　(1)机场与城市距离，一般都超过10km，在10~40km，30min内到达市内。
　　(2)机场与城市联系，可花时间一般应在30分钟之内。交通方式采用：专用高速公路、高速列车、专用铁路、地铁和直升机等。
　　长途汽车站，按其使用性质不同，分为客运站、货运站、技术站、混合站；按车站所处地位不同，又分为起点站、终点站、中间站、区段站。其位置选择要使用方便、不干扰城市生产和生活、与火车站和码头联系方便，便于组织联运。
　　按其服务范围和性质，又可分为地区性货物流通中心、生产性货物流通中心、生活性货物流通中心三种类型。
　　综上所述，城市对外交通的综合布局原则是：
　　(1)各类对外交通设施之间，为其联运要求创造条件。
　　(2)各类对外交通的客运部分应靠近市区，联系便捷。
　　(3)对外交通场站与市内交通干线系统密切联系，充分发挥市内交通与对外交通的运输效率。
　　(4)对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切配合，减少对城市的干扰。

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