三．案例分析题 （每题5分，共15分）
　　1. 我国A公司以FOB 贸易条款出口一批货物到德国，合同签订后接到德国买方来电，称租船较为困难，委托A公司代为租船，有关费用由买方承担。为了方便合同履行，A 公司接受了对方的要求，但是时间已到了装运期，A公司在规定的装运期内无法租到合适的船泊，因此到装运期满时，货仍未装船。买方因销售旺季即将结束，便来函以A公司未按期租船履行交货义务为由撤销合同。请分析：买方是否有权解除合同，理由何在？
　　答：买方无权解除合同。
　　根据INCOTERMS对FOB的解释为装运港船上交货，即买方的基本义务是按时租船订舱，使船舶按时抵达装运港装货。在德国买方租船困难的情况下，卖方A公司只是协助其租船，没有义务一定要租到船，因此未能租到船舶，也并不应对此承担责任。
　　2. 南京某货主出口一批价值USD10000, 共10箱的丝织品，通过B航空公司的代理人 A 办理空运，经北京出口至法国巴黎。货物交付后，由代理人A 于2009年1月1日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人是B航空公司，第二承运人是C 航空公司，货物共10箱，重250千克。货物未声明价值。B 航空公司于当日即通过代理人A 向货主通知了货物已灭失。货主向代理人A 提出书面索赔要求，要求代理人 A 全额赔偿损失。
　　请分析
　　（1） 代理人A是否承担责任？为什么？考试大
　　答：代理人A不负担责任。代理人只是一个中介机构，他代理委托人办理一些出口手续，为货主提供服务；另一方面作为代理，代航空公司接受货物。因此对货物的灭失不负责任。
　　（2） B航空公司是否承担责任？为什么？
　　答：B航空公司应该负责任。B航空公司是第一承运人，货物在交给他的当日，也就是说在其掌管下灭失，因此B航空公司应该承担责任。
　　（3） 货主获得的赔偿金额应为多少？
　　答：货主未声明货物价值，航空公司按最高限额每公斤20美元赔偿，货主获赔金额共计5000美元。
　　3. 2008年6月，我国A 进出口公司委托 B 货运代理公司办理600个纸箱的男式羽绒滑雪衫出口日本的手续。 B公司将货物装上C 船公司派来的船舶，并向A公司签发了清洁的多式联运提单，提单载明货物数量600纸箱，分装在3个集装箱内。6月29日，该轮抵东京收货人仓库，收货人发现货物由于集装箱有裂痕，雨水进入箱内造成货物损坏。2009年9月25日，收货人以B 货运代理公司和实际承运人 C 船公司为被告，向法院提起诉讼。根据本案例，请分析：
　　（1） B公司的身份是代理人还是承运人，为什么？
　　答：B公司的身份是承运人。因为B公司向A公司签发了多式联运提单，是多式联运经营人，因此B公司对委托人A进口公司来说是承运人的角色。
　　（2） 依照我国海商法的规定，C 公司是否应承担赔偿责任，为什么？
　　答：C公司应承担赔偿责任。因为C公司是实际承运人。货物损失是在其承运的过程中产生的损失，所以应当承担赔偿责任。
　　（3） 依照国际多式联运公约的规定，B公司是否应承担赔偿责任，为什么 ？
　　答：B公司应该承担赔偿责任。B公司是多式联运合同的当事人理应赔偿。然后依照有关法律法规向实际造成损失的责任人进行追偿。
　　四．操作题（每题5分，共10分）
　　1. A货主委托B国际货运代理企业办理一票集装箱货物的出口货运事宜，货物装船后，A货主要求船公司“电放”。请简述此时“电放”的操作程序。
　　答：（1）A货主应该在委托书中提出申请。（2）货物装船签发提单后，由A货主在全套正本背书上背书，并将其交回给船公司。（3）货主签发船公司提供的电放保函，如果没有格式保函，则货主应提供包括货物详细情况，装船情况和收货人详细名称地址的信息，声明货到后由船公司通知提单上的收货人持身份证明提货，由此产生的一切风险责任发货人承担。因此提单收货人栏内一定要记名。（4）A货主收到签有“电放”字样的提单副本后，通知收货人，货到后凭身份证明提货。
　　2. 长春A 集团公司需要从德国B 汽车制造公司进口一批零部件，合同约定的贸易条款为FOB汉堡。长春 A 集团公司计划采取集装箱海陆联运方式，经由大连转运至长春，并向社会公开招标。现有一家国际货运代理企业欲投标，为此，需要测算其可能产生的多式联运成本。
　　请列出：来源：www.examda.com
　　（1）该国际货运代理企业承运此业务会涉及哪些成本？
　　答：该国际货运代理承运此业务涉及到两部分的成本，第一，运输总成本，包括海运、陆运、仓储和搬运费等。第二，企业自身的经营管理费，以及包括信息费、通讯费、制单费等杂费。另外还要考虑不确定的费用发生，比如检验费，检疫费，检查费和包装熏蒸费等。
　　（2）该国际货运代理企业投标时可选择那些计费方式？
　　答：投标时可选择第一，单一制：它是指集装箱从接收到交付，包括所有运输区段，按一个运费率计算全程运输。第二，分段制：按照组成多式联运的各运输区段，分别计算海运，陆运、空运及港站等各项费用，然后合计为多式联运的全程运费。由中标企业向货主一次计收，最后再由该企业与各区段的实际承运人分别结算。第三，混合制：从接收货物地点至到达口岸海运费采取运费预付的单一费率，然后从货物到达口岸至内陆收货地的路运费按实际成本到付计收。

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