美国难迎制造业回家
　　最近常能听到两个新流行词“回流”和“内包”。两个词汇所要表达的意思都是制造业即将大规模迁回美国本土。
　　这当然与航运业关系密切，特别是集装箱航运，虽然不得不说大多数这一领域的专家都对此多少都持一点怀疑态度。
　　但是有研究结果却支持这一主张，而且是大名鼎鼎的波士顿咨询公司（BCG）发布的报告。BCG的依据是中国上升的劳动力成本将改写游戏规则，从现在起至2020年，“内包”将为美国制造业创造300万个就业岗位。
　　根据BCG的估计，该变化将使美国对世界其他国家除石油外其他商品的贸易逆差从2010年的3600亿美元减少到本个10年末的约2600亿美元。
　　这当然也将降低美国对中国的贸易逆差，2010年两国的逆差达到了2730亿美元，授以了美国的一些政客指责中国政府操纵汇率的把柄。
　　根据BCG的计算，中国一线工厂工人的工资和福利正以每年15%-20%的速度增长，照此发展，到2015年，中国相对美国一些低收入州的成本优势将从目前的55%下降到39%。
　　况且，劳动力成本还仅仅是制造业总成本的一部分而已，如此一来，通过外包节省下的百分比前的数字将不留情面地降低到个位数。
　　这样的讨论自然对美国的政客们很有吸引力。如果美国过去30年里有一类人受外包伤害最深的话，那就是蓝领工人，他们本可以拥有不错的机会在制造行业谋得一份薪水不菲的工作，即便没有大学学历。
　　中国沿海地区的工资水平确实正在不断上涨，在一些情况下，工资水平甚至已赶上了一些欧盟较穷的成员国，比如保加利亚和罗马尼亚。再加上人民币汇率上涨，制造业“流出”看来已无悬念。
　　但是，这绝非意味着美国能取而代之。追逐低成本的制造企业正进军中国北部，甚至把工厂挪到了越南、印尼和孟加拉国。
　　质疑者中包括了Commodore Research公司的Jeffrey Landsberg。该公司是一家位于纽约的独立咨询机构，关注全球供需和海运贸易，中国则是重中之重。
　　“那些认为就业机会将从中国回流美国的想法很荒诞，眼光只狭隘地盯着美国的政客和咨询机构没有看到方程式的两边不仅仅只有中国和美国两个国家。随着中国工资水平上涨、本币升值，把工厂搬到新的成本更低的国家才更符合逻辑，而不是回归美国。”他说。
　　此外，两国还存在着明显的生产力差异。美国工人的生产力最多相当于中国同行的12倍，这意味着因中国就业岗位减少而增加的美国就业岗位只能是一小部分。
　　泰国金融机构Heffernan资本管理公司创始人Shayne Heffernan则称：“起初几年，中国的确是一个便宜的地方，但之后外国公司们发现中国政府几乎决定着所有的用工政策、用工数量、工资水平以及其他条件。一旦蜜月期结束，形势很快会发生变化。”
　　“就业岗位会回流美国吗？这是一个很难回答的问题。美国的用工成本也在上升。泰国、马来西亚、印尼、菲律宾也许将成为此次经济迁徙的下一个目的地。”他接着说道。
　　但是，跨国公司需要的不仅仅是一座能容纳工人和厂房的建筑。虽然建造一座工厂并不困难，可亚洲大多数国家的问题是它们在基础设施上无法与中国相比。
　　波士顿咨询集团高级合伙人Hal Sirkin说：“中国建设了大量基础设施，而在越南和该地区的其他国家我们看不到有哪个国家拥有中国规模的基础设施。从航运的角度考虑，基础设施尤为重要。如果你看看越南的港口，与中国的完全不是一个级别。再看印尼，也是这样。”
　　此外，越南的工资水平上涨也很快。Sirkin称，实际上，由于有很多工厂搬迁到了越南，那里的工人就算不是每周那也是每月都会要求涨工资。这意味着越南现在的优势很快就会消失。
　　最后，中国的工人比亚洲其他国家工人的技能更高超。中国拥有很多大学，为电子行业培养出紧缺的工程师。相比之下，越南更适合低端的生产，比如制衣和制鞋。
　　对于制造业“回流”美国的前景，Sirkin认为就算最大胆的猜测，最终从中国回归美国的工作机会可能只有理论上的10%-20%。
　　回巢美洲，或落地墨西哥
　　一份来自Cost and Capital Partners的研究报告亦指出美国将不会成为制造厂商重新选址的地点。但它们给出的答案却是墨西哥，与中国相比，墨西哥的在成本上的竞争力并不弱，而且在大多数情况下能提供一条更可靠、更便宜的供应链。
　　“中国东部的一些地区的成本竞争力曾领先墨西哥50%甚至更多，但现在两地处在同一水平上，如果不是前者更贵的话。”
　　虽然中国的工资水平仍然远低于墨西哥，但差距却逐年缩小。2009年第三季度至今年第二季度，中国的工资水平几乎翻了一番，而墨西哥仅上涨了6.6%。此外，在中国的十二五计划中，中国政府预计工资水平将继续增长68%，而业内人士的看法是至少增加80%。
　　工资差距的缩小加上其他一系列因素，墨西哥对美国零售商和制造企业的吸引力正越来越大。
　　“工资差距缩小、较低的航运、仓储公共设施成本、有利的货币走势以及北美自由贸易协定下稳定的税收政策正使墨西哥变成中国以外的一个可行选择。”报告写道。
　　事实上，这已经发生了。自2010年年初以来，墨西哥吸引的投资将近100亿美元，而且投资者大多是一些如雷贯耳的公司。微软分两期投资了22.2亿美元；大众汽车同样分两期投资了14亿美元；通用汽车10.8亿美元；尼桑10.5亿美元。以上还只是罗列了部分投资者和投资金额，但却揭示了何种制造业正在落地墨西哥，那就是不过分依赖大量劳动力的高端产业。
　　贸易情报情报公司Piers提供数据提供了进一步的证据。它们观察到今年1月美国从中国的进口只比去年同期增长了2%，而同期墨西哥对美国邻居的出口则增长了68%。
　　Cost and Capital Partners的报告还指出海运的成本和运输时间已成为选择从墨西哥进口商品的关键原因。
　　“集装箱航运业是市场导向，供需波动很大。主要成本项的不确定让制造商在定价时不得不考虑额外的风险溢价。”报告写道。
　　而墨西哥邻近美国，这不仅意味着货物能更快地送达收货人——与从中国远道而来的动辄3-6周相比，从墨西哥进口只需要2-7天，而且，货主可以适时管理供应链，无需预备太多缓冲。
　　报告称：“由于很难预测需求，工厂在中国的制造企业常常要被迫在仓库存储制成品且时间要比在墨西哥更长。此外，在中国，如果企业碰上最后一分钟发货或紧急发货，要走航空运输或付出更高的海运费，因此成本更高。”
　　从墨西哥采购的另一个好处是企业在出货规模上可更加灵活，企业可以很简单地雇一辆卡车装上一个集装箱或者仅仅一两件货到美国。而从中国出发的集装箱则大多是满箱，虽然现有也有越来越多的货代开始在中国的主要港口提供拼箱货服务。
　　墨西哥北美自由贸易协定成员国的身份也给它带来了结构性优势。北美自由贸易协定催生了大量边境加工厂，而墨西哥的工厂有资格以零关税进口原材料和设备用于组装或生产，然后出口成品，增值税收入则仍然留在本国国内。
　　这与中国有很大的不同，中国目前对所有生产的商品征收增值税，实际税率根据产品不同从0%-17%不等。
　　这个有些奇怪的办法是中国政府利用增值税调节经济的产物，对政府鼓励的商品征收较低的增值税，对想要限制的行业，比如那些对环境污染严重的行业高额征税。
　　虽然这么做有其优势，但报告认为这却给货主带来了很大的不确定性。“高附加值和低污染的产品通常会得到政府全额退税和补贴形式的鼓励，这让这些产品在全球市场上非常有竞争力。”
　　“这让处于高污染、低附加值和低污染、高附加值两者之间的产品面临很大的挑战。这类产品的生产计划常常很难安排，因为中国会改变政策来平衡经济发展和环保达标这对矛盾。”
　　 运价上涨助长“流出”
　　事实上，BCG做出的制造业“回流”的结论还基于其对运价未来走势的预期。BCG 在报告中写道：“泛太线运价在持续上涨！虽然目前的海运费仍然不高，但自2009年初以来，燃油价格已经上涨了一倍，这导致了运价上涨。高企的油价、新造船减少以及对2015年美国港口吞吐能力短缺的预期有望继续推高运价。”
　　而更眼前的是，船公司今年1月份、3月份和4月中旬推动了三轮涨价，且全部获得成功。
　　此外，包括东方海外和中远在内的15家船公司近日又提出，将从6月起将在泛太线上征收旺季附加600美元/FEU，这是近五年内旺季附加费最高点。
　　百运达国际货运代理（BDP）香港及华南地区总经理陈兆恒表示，本次旺季运费是近几年来的最高水平。他表示，“多数船东已经宣布今年的旺季运费将为每大柜600美元，往年均为400美元。”
　　TSA行政部总监康拉德表示，“未来几个月航线的前景较好，目前舱位使用率已达95%。同时，在长时间的亏损后，随着贸易的反弹，船东们正努力提供更好的服务。”
　　但香港和中国内地的出口商却将面临运输成本大幅上升。长期的涨价预期也许也将成为制造业出逃的重要推手。

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