众所周知，航空货运公司的重要客户之一就是快递企业，二者是服务与被服务的关系，基本上不存在直接的竞争。而近年来，随着快递市场的迅速扩张，以普货为运输对象的航空公司面临着市场变化的严峻挑战，再加上疲软的经济、高居不下的燃油成本、海运等替代方式的竞争以及在运输价值链上风险高、利润低的先天缺陷，航空货运公司逐步陷入困境。那么如何突破传统的经营模式、改善自身处境，更好地去适应航空市场的发展趋势？一个有效的捷径就是改变与快递企业的关系，从服务走向合作。
纵观航空货运与快递企业的关系，二者不仅仅是服务与被服务，在业务范围上也有着较大的相互重合。快递业中采用航空运输方式的均可称作航空快递，其收件范围主要是文件和包裹。而航空快递是航空货运的主要货物类型之一，航空货运的运力成为快递企业传送业务的主要工具和环节之一，因而形成了两个行业在业务范围上的重合。
　　据统计数据显示，1997年，快递仅占空运市场份额的4.5%，而到了2009年，这一数字迅速上升到16.4%，根据行业组织的预测，到2015年，快递将在空运货物中占40%。而在发达国家，这一比重更高，目前美国国内市场61%的空运货物是快件。中国的快件市场也正在进入加速发展的时期，2006年~2010年，中国快递市场平均复合年增率高达44%，国内快递市场的快速成长很可能是国内空运的主流趋势。
　　航空货运与快递业走向合作也是由于二者在经营方式上彼此促进，相互融合所决定的。航空货运业的迅猛发展为快递业的发展提供了更大的发展平台与契机，一些国际上成功的快递公司都成功运用了飞行资源。在当今全球化经济背景下，跨区域乃至跨疆域的经济活动极为活跃，相距上千公里的货物快递的传送需求也越来越普遍。在快递业的远程运输中，航空运输也日益承担了最大量的、最高时效要求、同时也是最高附加价值快件的干线运输任务。而快递业也为航空货运业的发展提供了更为广阔的市场和相对较高的利润率。航空快递市场份额尽管只占全航空货运市场的2%，但是其收益却占整个航空货运市场的50%。可以说，航空快递业的迅速发展进一步促进了航空货运业的繁荣，为其提供了更大的利润增长点。
　　目前，航空快递运营模式正在成为航空货运业的一个重要发展方向，它与普通的航空货运业相比具有速度更快，更加安全、可靠，更为方便等特点。因为它不是简单的航空业的地面延伸，运营模式也不是“飞机+卡车”的简单加法，而是以航空货物运输生产力水平提高为根本推动因素，是具有专门品质特征的航空运输的“升级产品”。其核心产品是小件物品全国范围的门到门快递服务，拓展产品是为客户提供全程供应链管理服务，包括仓储配送、返单、到付、库存管理、代收货款、异地调货、财务结算、EDI系统对接等个性化、增值性服务。
　　总之，航空货运与快递业合作是一个必然趋势，航空公司的运力和网络资源是快递业自身难以满足的，而快递业的强大地面处理能力及对客户全程供应链管理个性化服务是航空公司难以比拟的，这都加速了航空货运与快递业的强强合作。我们相信二者合作应该是“天地合一”的最佳模式，彼此的优势互补将为航空货运和快递业带来更广阔的发展空间。（文/rose）
　　成功合作案例：
　　一、2007年，德国汉莎航空集团（Deutsche Lufthansa AG）下属的汉莎货运公司（Lufthansa Cargo）和德国邮政（Deutsche Post World Net）下属公司敦豪快递（DHL Express）宣布组建合资货运航空公司。新货运航空公司的启动，标志着世界航空货运和快递巨头通过强强联手，进一步巩固和扩大各自的领先优势。
　　二、2011年，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）与上海圆通速递有限公司（简称“圆通速递”）在广州签订了总部合作协议。双方协议从9月份开始，在国内十个城市站点开展国内空运业务合作，通过优势互补，向客户提供优质便捷的运输服务。