“更有甚者，有的船公司为了揽货，甚至不惜免去海运费，还倒贴货代200美金左右的佣金。”青岛一家货代告诉记者，市场的惨烈可见一斑。

　　货代市场进入调整期圣诞节前的10、11两个月，是中国货代业的传统旺季，各大港口开出的班轮几乎是班班爆舱，各路货代物流公司也是凭这期间来赚取全年一半以上的利润。假如你今年到各大港口去看一看，肯定看不到这种情形。放眼望去，码头上只见船不见货，有货也是稀稀疏疏。从海关总署的11月份贸易统计数据、交通运输部的11月份港口吞吐量统计数据，也证明了货量的下跌。

　　从根源上看，国际贸易的骤然降温，直接反映在进出口订单的减少，而和进出口货量有着直接链条关系的国际货运代理业，市场也在缩减，可以说行业正在遭受重创。

　　在号称“中国第一仓”的深圳笋岗仓库区，不仅中外运的仓库“空仓”，深业物流仓储公司的仓库业务也非常不乐观。该仓储公司一位业务部工作人员透露，11月以来，该仓储公司的业务量下降了80%以上，以前比较稳定的客户出现倒闭或者减产现象，货物量大幅下滑。

　　对于仓储企业仓库空仓这种现象，中国仓储协会秘书长李杰表示，11月份以来，仓库出现空仓的现象比较严重，特别是沿海以外贸业务为主的仓库，除了港口仓库外，可能有80%左右的仓库容量都是空的，“外贸企业订单快速下滑，业务量急剧下跌，货物流通量自然降低很快”。这从侧面反映了目前货代物流业的萧条。

　　显然，金融危机的冲击已经超越了业界以往的谨慎判断，原本期待在“圣诞季”存下些过冬资本的货代企业感受到了深冬的寒意。宁波市一家国际货运代理有限公司原本希望凭借传统的圣诞旺季再挺一挺，但过去的一个半月却没有起色，加之借不到钱，只好歇业。据了解，仅10月份，宁波市未能维持正常营业的货代企业就不下十数家，货代物流行业已步入下降通道。

　　另据考试大了解，由于珠三角地区低附加值的加工贸易受金融危机影响很大，两头在外的贸易模式使珠三角地区的货代受伤最重。而长三角地区的贸易形势稍好一些，应该归功于昆山等地日益升级的产业结构，货代受到的影响就小一些。