雾霾 拷问中国发展之道

　　2011年底开始的一场持续长时间的雾霾天气，催生了中国新的空气质量标准。2013年伊始，至少是74个重点监测的城市监测数据，已经基本能够反映人民群众对环境质量的真实感受：近一周内受不间断雾霾过程困扰，从华北、经中原和华东，直至云贵高原1/3的国土面积上，空气污染指数纷纷“爆表”，74个重点监测城市近半数严重污染，北京城区PM2.5值一度逼近1000。

　　即使是在长沙远郊沙坪镇这样的监测点位，空气质量AQI指数也超过300，属于严重污染。空气质量的严峻性体现在这里，空气质量形成的复杂性，都体现在这样一个远离工业、远离拥堵的交通的点位，相比于我们有着深刻理解和深切担忧的水污染，大气污染已一种无远弗届的态势侵扰着我们的呼吸道，危害着我们健康的肌体。

　　面对如此汹涌的雾霾天气，我们所有的应对措施都显得苍白无力，北京、南京、上海的应急预案也丝毫没有实现削减，缓解人民群众健康的不适；更多的城市之所以没有启动应急预案，是对这样预案的有效性心存疑虑。以致一些知名媒体发出了诸如《谁来拯救我们的空气？》式的叩问。

　　是的，当雾霾来临时，我们所有周详的重污染空气应对预案都无济于事，单靠环保部门一己之力也无力回天，因为PM2.5、PM10之类空气质量形成十分复杂，而主要三大成因的工业大气污染、建筑扬尘污染、机动车尾气污染，既关系到我们能否实现GDP的稳定增长，以维系我们的就业和社会稳定，更关涉我们当前最主流的房屋和汽车消费方式。

　　我们仅仅用了30年时间，成功地将GDP提高到世界第二的位置，我们的经济增长和社会发展举世瞩目，但我们粗放式的发展付出的资源环境代价过于沉重，我们每天都用马克思主义指导我们的工作，却恁是不记得恩格斯一百多年来被引用最多的论断：人类不要过分陶醉于对自然界的胜利，因为每一次胜利都会遭到自然的报复。

　　我们热爱汽车，喜欢飙车的感觉，最主要的是我们看中了它漫长的生产链对经济的拉动，我们已连续三年成为世界机动车产销第一大国，近全国汽车保有量超过1.1亿辆，一年的增长率接近8％，我们有全国17个城市的汽车保有量超过100万辆，北京、成都、天津、深圳、上海等5个城市的汽车保有量超过200万辆，当然这些满街奔跑的汽车也成了PM2.5的主要奉献者，部分特大城市汽车排放的氮氧化物和颗粒物超过90%，碳氢化合物和一氧化碳超过70%。

　　我们鼓吹唯物质主义，纵容消费主义，推动了消费主义典型代表物----住房，我们对代表奢华的别墅和豪华型住宅，至今没有实现实质性规制----尽管我们的政策和措施已经汗牛充栋。到2012年底，全国城镇又有竣工住房面积10.3亿平方米，这就意味着仅这一块，我们新增了8千万吨的钢材消耗和2.2亿吨的水泥消耗，而钢铁和建材行业一直是我国资源消耗和污染排放的主要行业。尽管没有别墅和超大面积房屋的占比数据，但显而易见的事实是，这些奢华住宅不仅抬高房价，挤占了年轻人的生存空间，也将大量的污染留给世间，成为当下困扰我们健康和生存的重要推手。

　　建筑与住房业占GDP比重大约为10%，汽车工业占GDP比重是3%还是8%？这么大的差异可能只是一个计算口径问题，但住房与汽车对经济的“两轮”驱动，成了现今中国经济发展的严重依赖，已是不争事实。这种发展方式不改变，雾霾天气下我们所有的空气质量应对措施，就只能说“临时抱佛脚”，治标不治本，生态文明的弘扬、美丽中国建设，就只能是空中楼阁。

　　2013年环保工程师报考条件

　　环保工程师网友在线交流