冷链物流,其实就是对运输、仓储、配送等环节进行温度控制与管理的过程，冷链物流是一项系统工程，先进的设施技术只是基础与条件，各项设施与技术的配合衔接、各个环节的组织协调才能确保冷链的畅通。 　近几年来，国内冷链物流得以快速的发展。据中国仓储协会统计,至2008年底我国冷库容量已超过1100万吨/次，年增长率达10%。在1100多万吨 /次低温仓储总容量中，按主要储存商品品种划分，其中肉禽类冷库近600万吨/次，水产类冷库近300万吨/次，其余200多万吨/次为蛋品、果蔬和冷冻饮品类冷库。但是，尽管如此，我国冷链行业仍然存在多方面的问题。据中、美、日三国的最新资料统计显示，按人均占有的冷藏库容积进行对比，美国是中国的 8.58倍，日本是中国的7.34倍。我国与发达国家之间在冷藏库建设方面的差距是很大的，发展空间也是很大的。
　　专家认为，冷链的质量取决于冷链中最薄弱的环节，最薄弱的环节取决于温度最高的环节，整个冷链物流过程的最后一公里——城市配送，成为当前国内冷链大户 ——商超最难控制温度、最易出现质量问题的关键环节。
　　冷链是一个环环相扣的环节，如果说“冷”是基础，“链”才是灵魂，任何一个环节的失败都意味着整个冷链的失败。因为整条链上的环节和交点非常多，如果有的环节没有保障和控制会有很大的隐患。对于中国的冷链行业，“冷”是成功的。无论各个城市，都有很多冷库资源和相对领先的设备。但在“链”上是失败的。
　　令人可喜的是，国内传统的、分散的冷链资源正在发生变化，“链”的意识在增强。目前国内冷链发展主要集中体现在冷藏干线运输、冷库经营与管理以及冷链配送三个环节。冷链资源正逐步集中，主要形成南、北两大阵营，在北方已形成了以荣庆集团、双汇物流等为代表的冷链企业，而南方则形成以中外运、招商局、中粮集团冷链等为主的国资背景的冷链巨头，各企业都将在国内广设冷链网络。做冷链前期投资较大，大量传统的国有冷库、冷藏运输车队也加快改革步伐，其拥有的大量的交通条件优越的仓储用地被国际冷链巨头看好，并开展多方面的整合与合作