2.4生态环境保护近年来环境保护在公路界引起广泛的重视，在经济比较发达的南方地区，部分工程项目在生物绿化防护方面取得了成功，主要体现在路堑边坡、路堤边坡、隧道进出口等处，采取多种防护形式，尽可能地做了大量的绿化工作，特别是岩土边坡上的“喷砼植草”处理，给我们留下了深刻的印象。这些结合实际情况采用了多种形式的绿化工程措施，既恢复和保护了自然生态环境，又起到美化路容的作用。
　　而北方地区的公路环保做得不是很好，这固然与南北的气候、经济差异有关，但主要还是与意识有关。最近，在山西省的运城~三门峡、祁县~灵石高速公路项目中，路堑边坡采用喷播植草、路基边坡采用三维植草试验成功，说明北方地区需要、也能够做好生物绿化防护。
　　但是，生态环境保护并非如此简单，公路路域应与周边环境融为一体，路域环境保护应对区域环境保护做出贡献。一些工程项目由于取弃不当、破坏环境的事件，时常被传媒曝光，这提醒我们，在设计过程中要牢固树立大环保的概念，不能简单地把环保设计局限在种草、植树美化环境方面，对于取土、弃土等引起的环境问题，也同样要予以足够的重视，保持水土、复耕还林也是我们应尽的责任和义务。
　　3倡导环保优先，转变设计观念长期以来，我国公路建设亟待发展与资金短缺之间的矛盾，使得公路建设不得不一直围绕着“经济中心”来进行，传统的以“经济为主”的建设指导思想也为公路建设做出了突出的贡献。随着公路建设的规模迅速扩大、差距大大缩小，经济制约和发展需求的对比在悄悄发生着变化，同时，生态环境问题逐渐突出也引起了我们的不安。
　　随着高速公路建设向山区的发展，暴露了植被破坏、环境污染、水土流失等一系列问题，出现了较多的环境地质灾害。大量的建设、传统的思想，更加剧了工程建设与环境保护之间矛盾。而研究表明，即使在气候温和的亚热带地区公路环境下，植被自然恢复到原有状态竟然至少需要20年！
　　因此，公路建设的发展需要保护环境，也只有首先保护环境，才能更好地促进社会的发展。
　　坚持“环保优先”的建设指导思想，符合我国环境保护的基本国策，有利于公路建设的可持续发展，代表现代及未来公路建设指导思想的发展方向，应该在我国标准规范的修订实施、宏观管理等方面予以充分体现。同时，在经济发展不平衡与公路建设不平衡间积极寻求新的平衡点，实现公路建设与环境保护双赢。
　　从表面上看，环境保护依赖于经济的支持，而进深一步分析，公路环境保护并非完全受制于经济的约束，主动的环保意识与被动的环境保护有着质的区别，不仅符合发展的规律，而且更容易使环保与建设协调统一。
　　公路环境保护是复杂的系统工程，涉及公路工程的各个专业。要真正倡导环保优先，改变设计观念，需要设计者的共同努力。总体方案设计应全面考虑与地形、地貌相吻合，挖填土石方尽量最少，避绕大的地质病害，努力保持生态与视觉景观；公路边坡防护，取弃土场地处理，以及桥梁涵洞、交叉构造、隧道工程、服务设施等，无一不和环境和景观密切相关，都需要我们精心设计。目前，大多数的公路建设项目对暴露于行车视线之内的线上工程的景观设计未予以足够、整体、系统的重视，如对路线平、纵线形，上跨分离式立交及天桥、隧道及其洞口，挖方边坡防护，截、排水工程，互通式立交，路面构造，沿线设施等，没有总体的景观设计要求。从某种意义上来讲，现在已经到了在安全、适用基础上，应首先、重点考虑美观的时候了。
　　4促进技术进步，保证持续发展在明确了新的建设指导思想后，摆在我们面前最重要的事情就是技术进步了。不论多好的设计思路和方案，如果没有技术的支持，也只能是一纸空谈；落后的技术、陈旧的思想、保守的设计，对于建设发展而言，无异于饮鸩止渴。
　　这就要求我们：在总结前期高速公路建设技术经验，推广先进技术成果的基础上，重视公路交通行业共性、前瞻性的新技术开发研究，特别是与我们息息相关的环保技术研究，为可持续发展提供技术支持和服务。
　　在前期工作过程中，应加强区域地质及遥感地质资料的使用和分析，将地质选线贯穿于总体设计的始终。运用GPS、GIS、RS集成的3S技术，选择有利的地形条件和地质条件布设线位，减少工程对自然环境的影响，绕避不良地质及灾害，对环境保护、水土保持可以起到积极的作用。
　　在总结现有山区高速公路建设经验的基础上，进一步研究解决公路长大隧道、高弯坡斜桥、深挖、高填边坡稳定及生物防护等关键技术；开展特殊地区高速公路建设技术的研究，通过对冻土地区、干旱缺水地区、黄土高原地区、沙漠地区、过湿土地区的研究，掌握特殊地区的建设技术，为可持续发展奠定基础。
　　尽快进行环境保护、水土保持、景观设计的专题研究；加强设计人员特别是项目负责人、专业组长的培训，除施工技术、地质灾害、关键技术、创新技术等专业技能的培训外，强化环保意识、环保技术等综合技能的培养，真正使“环保优先”观念变为现实。

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