3盾构法结构防水
　　目前，盾构法修建的隧道绝大部分采用由单层钢筋混凝土管片拼装而成的衬砌结构，其防水工作包括管片防水、管片接缝防水、螺栓孔和注浆孔防水、充填注浆、盾尾密封和渗漏处理等。
　　3.1管片防水
　　管片防水包括管片本体防水和管片外防水涂层。管片本体防水一般要求其抗渗标号不小于S8，渗透系数不大于1011㎝/s。管片外防水一般采用焦油氯磺化聚乙烯涂料为底层，环氧类树脂为表层。
　　3.2管片接缝防水
　　管片接缝防水包括管片间的弹性密封垫防水、隧道内侧相邻管片间的嵌缝防水以及必要时向接缝内注入聚氨酯药液等。其中弹性密封垫防水最可靠，是接缝防水重点。
　　4盾构施工组织
　　4.1施工前的准备工作
　　主要包括盾构制造、管片生产、盾构工作井的施工、盾构运输、盾构下井安装调试等工作。
　　4.2与盾构施工有关的工序
　　（1）开洞门
　　盾构从工作井（或车站基坑）向区间掘进以及从区间掘进到工作井（或车站基坑）都必须穿过围护结构的钢筋混凝土连续墙和护壁称为开洞门。
　　开洞门是盾构施工中难度大、工序较复杂的施工阶段。
　　（2）盾构调头
　　盾构从区间掘进到工作井时，将盾构平移调转到另一条线位上，再做反向掘进准备的过程称为盾构调头。盾构调头与工作井的地面场地条件无关。盾构无需解体，也不存在因再次拆卸而影响盾构的质量和使用寿命的问题，且有降低工程费用与缩短工期的优点。因此，在盾构转换时尽可能考虑井内调头方案。
　　（3）盾构转场
　　盾构转场一般是指盾构从一个工作井掘进到另一个工作井时，将盾构在井下解体，采用大型起重机械将解体后的部件吊放到地面的大型运输设备上运到另一个工作井旁，再通过大型起重机将上述部件吊放到井下，然后再将解体后的部件重新组装调试的过程。盾构转场的优点是盾构施工与车站施工基本上互不影响，缺点是施工工期长、盾构寿命短。
　　（4）盾构过站
　　盾构过站是指盾构从区间掘进到车站端部时不通过地面运到车站另一端的井下工作面，而是将盾构通过车站基坑底部拖至车站的另一端。这样做可以省去大型起重运输设备二次进场吊装运输过程，免除了盾构的解体、吊装、运输、安装、试调以及车架转换等几道繁重工序，车架与盾构可以同时安装，因而可以缩短盾构施工工期、延长盾构的使用寿命。
　　（5）车架转换
　　盾构车架由地面转至井下的过程称为车架转换。由于受工作井尺寸的限制，车架无法同时下井，通常在盾构主机下井组装时，车架只能放在井口附近的地面上，其它设备如液压系统、电气系统则用转换软管和转换电缆与主机联结。盾构从进洞到掘进30m～35m范围内，车架不能随主机前进，出土也由于皮带运输机未安装，只能采用临时设施。这不仅出土困难、速度慢，也影响盾构掘进，一般日掘进仅2m～3m。待掘进30m～35m后，再将三节车架吊下，拆除联接软管和电缆，安装皮带运输机，此时才正式完成盾构井下组装调试，开始正常掘进。

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