一、前言
　　公路投入营运后，常会出现桥头跳车现象。桥头及桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，形成错台。这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动和冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，造成行车不适或使通过的车辆大幅度减速，重的有的甚至造成行车事故，从而影响公路的正常营运。这种现象在一些软土地基的地方更为严重，给养护部门带来了很大困难。因此，本文对桥头跳车形成原因及处理措施提出了一点认识与见解，以共分析和探讨。
　　二、桥头跳车原因分析
　　（一）桥头路堤地基沉陷
　　桥头路堤及锥坡范围内不良地基处理不彻底，是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。桥头路堤及锥坡范围内地基如果在填土前处理不彻底或处理方法不当，在路堤土的重力作力及车辆荷载作用下，会造成工后沉降较大。且桥头路基填筑高度一般较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载反复作用下，如基底处理不当更容易引起地基沉陷，称为次固结沉降，这种沉降由变形至稳定往往历时很多年。而桥梁构造物的基础都经过严格的处理，其沉降量很小，因此常会产生路沉而桥不沉的现象。
　　（二）路基填料的影响
　　路堤填料在汽车荷载反复作用下，产生包括塑性和弹性的变形，其中主要是塑性变形。这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形造成的，相同作用不同填料的塑性变形量不同，且这种塑性变形在车辆荷载反复作用下会不断积累，填料塑性变形大的，形成桥头的沉降差就大，也就导致了桥头跳车。因台后填土较高，随着时间推移，都产生不可避免沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。
　　（三）桥头路堤人为施工因素及压实度的影响
　　首先，一些施工队没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工，排水措施没有做好，压实度达不到标准。这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。
　　其次，台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，在车辆荷载和自身重力作用下，填料经压缩后孔隙率降低，在短时间内产生压缩沉降。
　　再有，从施工上来看，桥台背后施工空间狭窄，工作面小，大型压实机具的使用受到限制。为保证桥台不受损坏，大型压实机具不宜靠近和接触台背，台背填土很难达到要求的压实度，通车后，这部分路堤的变形较大，导致桥头跳车。
　　此外，路基填土在最佳含水量下压实能达到最佳压实效果，即干容重最大。下图是填土干容量－含水量关系(曲线1)和填土压缩模量－含水量关系(曲线2)的叠合图。从以下图可以看出，两条曲线并不重合，在最佳含水量(ω0)下压实的填土尽管干容重最大，但相应的压缩模量相对要小，也就是受荷载作用后变形就比较大。这种较大的变形也对桥台与路堤衔接处产生不利影响。

　　（四）结构突变桥台路面与台背路面在结构上存在着差异
　　铺设在桥台台背路堤上的路面结构为多层路面体系，铺设在桥台顶的路面结构为路面面层与刚性桥台组成双层路面体系。在车辆荷载作用下，铺设在桥台台背路堤上的路面垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩；而铺设在桥台顶的路面因路面下层由桥台组成，而桥台为巨大建筑作用，加上基础处理严格，相对于路基而言，沉降可视为零。这样，不同路面结构层两侧抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造成跳车。
　　（五）桥头路堤渗水破坏
　　桥头的差异沉降容易造成路面开裂，路面水渗入路基，受浸泡的路基强度指标下降，基土软化，造成引道路基下沉，导致跳车。同时还易发生唧泥、喷浆等破坏，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力。如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度加剧发展。桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起桥头引道的沉降和跳车。
　　（六）设计不周
　　有些设计没有充分考虑桥台台背回填沉降的长期性、不良地基处理方案不适宜、桥或接缝损坏而造成跳车。梁与引道路面接缝设计处理不当等，造成通车后两侧引道沉降大。
　　三、桥头跳车病害防治措施探讨
　　（一）处理好台后地基
　　处理好台后地基是控制桥头跳车重要措施。应根据实际情况选择对应的地基处理方案，将工后沉降控制在允许围内，根据沉降的实际完成情况来确定开始铺筑路面的时间。
　　《公路软土地基设计规范》中对桥梁、通道、涵洞等构筑物与路堤相接处的工后沉降规定见下表: