2.4.1基层材料
　　1）集料的最大粒径。《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034）中规定用作高等级公路路面基层的集料的最大粒径为31.5mm，大于26.5mm的颗粒最多可达10%.
　　2）集料级配。集料级配对混合料，特别是水泥混合料的强度有显著影响。例如，对于级配不好的缺细集料的天然砂砾，要用7%～8%水泥稳定才能达到规定的强度。而添加部分细集料使其达到最佳级配后，只要用4%~5%水泥稳定就可以达到要求的强度。水泥稳定最佳级配砂砾的强度比稳定天然砂砾的强度高50%～100%.为了满足冻融试验的要求，最佳级配砂砾只要用2%水泥，而天然砂砾要用5%～6%水泥。
　　2.4.2半刚性材料拌和厂
　　拌和厂的任务是根据室内确定的各种不同粒级矿料的配合比，特别是规定的级配范围、结合料剂量和最佳含水量拌制均匀的混合料。通常实际拌和时的含水量较最佳含水量大1%～2%左右，以弥补混合料在运输和摊铺过程中的水分损失，使碾压时混合料的含水量在最佳含水量与最佳含水量加1%之间（稳定粒料），对于水泥或石灰稳定细粒土，碾压时的含水量可较最佳含水量大1%～2%。
　　1）保持混合料级配的几个重要环节。在拌和厂有多个环节会影响混合料的级配。一些拌和厂生产的混合料的级配往往有较大变化，与不注意控制这些环节有密切关系。
　　（1）要建立不同规格集料的进场验收制度。
　　（2）不同粒级的集料要分别堆放应事先计算各种不同粒级集料的需要量，计划进料的时间，并计算各种不同粒级集料所需堆放场地的面积。
　　（3）细集料要覆盖。
　　（4）下料斗上口之间要用隔板隔开。
　　2）严格控制水泥剂量。
　　3）运料车装料出厂时，车厢应该覆盖，车厢覆盖的目的是防止表层混合料含水量损失过多。特别在气温较高季节和阳光好和有风的气候条件下，更应重视防止水分蒸发。常发现在一些工地水泥混合料运到现场时车厢内表面的混合料已部分变干，粗集料颜色已变白。通过摊铺机摊铺，不会将混合料重新拌和均匀，只会将较干的混合料较集中的分布在含水量合适的混合料中，造成结构层内部局部混合料的含水量偏小和强度偏低，埋下开放交通后路面产生局部损坏的祸根。
　　2.4.3铺筑现场
　　铺筑现场的主要任务是将运到现场的半刚性材料及时铺成符合设计要求的厚度和宽度，碾压密实，使其压实度符合规定的要求，同时具有良好的平整度，最后进行合适的养生。
　　2.5科学的高速公路运营管理有助于延长其使用年限
　　随着高速公路建设的蓬勃发展，我国的高速公路的运营管理也开始受到了人们的广泛关注，人们普遍认识到，一条没有卓越管理的高速公路是很难发挥其优良使用性能的。
　　是“集中、统一、高效、特管”的系统管理，是多专业的综合管理，是技术密集的现代化管理，是向用户全面服务的社会化管理。这些基本认识以及我国高速公路运营管理部门多年来在实践中形成的诸多成熟经验，对推动高速公路管理起到了积极作用，但我国高速公路的运营管理毕竟只有10余年时间，加之近年高速公路产业化的进程逐渐加快，很多问题尚需进一步探索。建立一套适合我国国情的高速公路运营管理体系，仍是今后相当一段进期内高速公路运营部门的任务。
　　2.6治理超限超载
　　我国高速公路设计标准没有考虑车辆的严重超限超载，而国内的运输市场载货车辆普遍超限超载，几乎每一条已建成的高速公路都在没有到达使用年限就出现了不同程度的早期损坏。车辆的超限超载严重影响高速公路的使用功能，缩短公路使用寿命，导致高速公路出现车辙、坑槽、涌包、泛油、沉陷，严重的会引起恶性交通事故，破坏沿线设施、机械式损坏路面和路基等。
　　3结语
　　高速公路是我国的重要基础设施之一，是经济发展的必然产物，也是我国现代化水平的重要标志之一。完备的公路性能为我国社会的持续发展提供强有力的保障，预防高速公路的早期损坏及合理防护显得尤其重要。

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