2.3轨道交通系统
　　对于一个城市或地区所带来的利益由于轨道交通系统快捷、准时、舒适，乘客将更加愿意乘坐，并将吸引原先乘用轿车和自行车以及步行者，从而提高客运量。尤其如能争取乘坐私家车的乘客，将可缓解道路交通给环境所造成的压力如噪音、废气的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不损害人员流动的情况下有助于减少市中心的交通压力。
　　大力发展轨道交通，对于提升城市结构，解决城市发展中面临的经济与社会矛盾，实现可持续发展战略，具有特别重要的意义。
　　轨道交通系统与交通方式比较，其优势主要表现在以下几个方面：
　　（1）改善城市环境。用轨道交通替代公共电汽车成为大众通勤工具的首选，由于减少在市中心运行的轿车和公交汽车的数量，将在很大程度上减少城区汽车尾气的排放，改善空气质量。国外研究表明，轨道交通单位运输量的二氧化碳排放量仅为小汽车的10％和公共汽车的25％；
　　（2）大大地缓解交通拥挤。轨道交通还是一种运量大的交通工具，国外许多大城市轨道交通承担的客运量占全部客运量的—半甚至80％以上。地铁每小时单向运送能力为3～6万人次，轻轨为2～2.5万人次，而公共电汽车为2 000～5000人次。
　　（3）提高了交通的安全性，轨道交通的安全性要比轿车和公交汽车的安全性高出若干倍；
　　（4）方便快捷的轨道交通系统，将提高市民的流动性和机动性；
　　（5）交通可达性的改善必然使沿线城市地价上涨，提高沿线物业及房地产开发价值；
　　（6）带动轨道交通沿线的旧城改造和新城区的开发。由于轨道交通可以为中长距离的通勤问题提供快速和低成本的工具，因而，城区居民将沿轨道线向城郊扩散；
　　（7）轨道交通系统的建设、运营与维护，将拉动内需，创造新的就业岗位；
　　（8）轨道交通的发展轴作用有助于实现商贸的聚集效应，使城市形态发生变化，资源分配降更加趋向合理化，助于推动产业结构和消费结构的升级。
　　2.4轨道交通系统的社会效益
    城市轨道交通系统的效益，主要反应在其产生的巨大的社会效益，可以从直接和间接两方面进行估算。
    （1）直接效益
    直接效益可通过时间价值这一因子进行测算，市民由于乘坐快速、准时的城市轨道交通车辆而节约了时间，时间是有价值的，节约时间等于增加了收入；其直接经济效益为：
　　∑（利用人数·收入·节约时间／标准劳动时间）
　　（2）间接效益
　　这是轨道交通产生的社会效益比较难计算的部分，由于轨道交通具有便捷、客流量大和环保的特点，例如在城市轨道交通系统的车站和沿线周围地区的房地产必然增值，应该把房地产增值的相当比例，例如1／4，作为城市轨道交通系统的间接效益；又如由于轨道交通系统的环保特点而减少的环保费用也应作为轨道交通系统的间接经济效应。
　　3对策与建议
　　我国城市公共交通远期战略规划的基本目的有三个：
　　①提高人出行的效率、城市经济活力和竞争性；
　　②体现交通服务的社会公平性；
　　③实现环境上可持续性来源：考试大
　　为保持城市轨道交通系统和城市的可持续发展，我们认为应采取以下对策有：
　　①实施公共交通优先政策和相应的产业、技术、经济、投资、财税政策。
　　②长期坚持发展大容量的轨道快速交通系统，发展多种轨道交通系统，地铁、轻轨、市郊通勤铁路；
　　③延伸轨道系统到近远郊区的人口集聚地区，改善乘车的方便性；
　　④统—协调交通形式，综合考虑，互相衔接，建立良好的换乘系统；
　　⑤适当控制私人小汽车的拥有量和使用率，逐步减少自行车的利用；
　　⑥环境资源税收政策，环境资源税是国家为了保护环境资源、促进可持续发展而凭借其主权权力对一切开发、利用环境资源的单位和个人，按照其开发、利用自然资源的程度或污染、破坏环境资源的程度征收的一个税种。设置环境资源税种，扩大环境资源税所占比重，既可以为经济单位创造平等竞争的环境，又能抑制资源浪费，提高资源利用效率，减少污染物的排放量，从而达到保护环境资源的目的。

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