桥梁伸缩缝是桥梁上部结构的附属工程，它的好坏直接影响着桥梁的使用寿命以及车辆行驶舒适性和安全性。桥梁伸缩缝是随着桥梁跨径的增大，其结构形式也在不断创新。从最初的橡胶伸缩缝、钢板伸缩缝，到现在普通使用的毛勒伸缩缝，其使用寿命、行车舒适性也在大大提高。但每一种伸缩缝的结构都有其本身的优点与缺点，在实际的使用中会出现不同的病害，需要我们在桥梁的养护工作中重点防范，下面就目前桥梁上普通使用的毛勒伸缩缝的病害防治进行探讨。

　　一、毛勒伸缩缝基本构成

　　毛勒伸缩缝是一种钢—橡胶组合型伸缩缝。由以下各部分组成：（1）支撑部件由边钢梁、中心钢梁、连接件及支撑横梁和支撑箱组成；（2）支承部件由金属滑板、滑动弹簧、滑动支座组成；（3）控制系统由控制弹簧组成；（4）密封止水件由密封橡胶条组成；（5）锚固部件由锚环及锚板和锚栓组成。其中支撑部分是承受行车的荷载和冲击力，支承部分是传递行车荷载和冲击力，控制系统是控制伸缩缝的伸缩量，密封止水件是防水渗水，锚固部件是将伸缩缝固定在桥台或桥梁上部结构。

　　二、毛勒伸缩缝病害及原因

　　1.支撑部分的中心梁断裂其表现形式：中心梁在行车荷载的长期作用下，中心梁与横梁锚固失效，使得中心梁的受力发生改变，因此，在汽车荷载作用或冲击下发生中心梁受力超过它的设计荷载能力而发生断裂。影响了行车的舒适性和安全性，同时对两个边梁也产生较大影响。这种情况在青银高速公路特大桥梁上已经发生多次。其原因：（1）伸缩缝的设计缺陷，支承横梁的间距较大，没有充分考虑目前的超载车作用；（2）中心梁与横梁的锚固达不到设计要求；（3）中心梁的钢材其性能没有达到设计要求；（4）超载或超重车和反复作用。

　　2.橡胶条的开裂和破损其表现形式：伸缩缝长期在阳光、水的作用下，其橡胶的性能发生改变，开始出现老化开裂，失去了止水作用，桥面的积水沿着伸缩缝处下渗到桥台或桥墩，造成了支座的腐蚀。其原因：（1）伸缩缝长期使用得不到及时更换，使得橡胶条老化开裂或破损；（2）两侧有高低差引起的跳车冲击力使伸缩缝橡胶条开裂；（3）伸缩缝未能及时清理，有棱角的砾石或其他东西所填充，在行车的碾压下使橡胶条产生破损。

　　3.伸缩缝的堵塞及其表现形式：伸缩缝被泥沙或其他杂物所填充，影响其伸缩性，并加速了橡胶条的老化。其原因：主要就是养护不及时，未能对伸缩缝及时清理干净。

　　4.锚固区混凝土破损其表现形式：伸缩缝锚固区混凝土破损，钢筋外露锈蚀。原因：（1）锚固区混凝土的标号偏低；（2）施工质量差；（3）伸缩缝两侧高度差，造成伸缩缝处跳车，从而使混凝土超负荷冲击力的作用；（4）钢筋配筋偏少。

　　5.锚固区混凝土开裂其表现形式：伸缩缝锚固区出现等距离的裂缝，一般宽度在0.05-0.15mm之间。原因：（1）锚固区混凝土保护层，会出现沿箍筋向的裂缝；（2）在施工中，混凝土养生不及时由于混凝土的收缩而形成的收缩裂缝。

　　三、伸缩缝病害防治

　　从以上分析可以看出，要想做好伸缩缝病害的防治，就应从设计、生产、施工、养护每一环节入手，加强监控，才能使伸缩缝病害不发生或少发生。

　　1.设计方面：伸缩缝的设计应合理，应满足桥梁自由伸缩和承受车辆荷载的基本功能。并且应充分考虑我国桥梁的发展和目前我国车辆的构成情况，伸缩缝的伸缩量计算应准确，中心梁和支撑横梁能够承受更大的车辆冲击力，才不会发生中心梁断裂。

　　2.生产方面：严格对伸缩缝原材料的控制，尤其对钢材和橡胶的技术指标的控制，使用符合国家标准的优质材料。同时各部分的焊按应满足规范的要求，这样才能生产出合格的伸缩缝件。

　　3.施工方面：对施工质量严格控制，尤其对混凝土的标号、混凝土的强度、锚固筋的连接、标高等方面的控制，只有这样才能延长伸缩缝使用寿命，才不会出现锚固区开裂或损坏。

　　4.养护方面：加强对桥梁的日常养护，及时清理伸缩缝的杂物，使伸缩缝始终处于自由伸缩的状态；对止水橡胶条应及时更新，对损坏的止水橡胶条应及时更换；锚固区出现开裂或损坏应及时修补；中心梁断裂后及时焊接或更换新的伸缩缝。

　　以上方法和措施是本人在实践工作中总结得出来的，还需要进一步实践，才能广泛推广。