桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接影响到公路交通行车的安全和畅通。然而，在我们公路部门，特别是基层养护部门对于桥梁结构较为普遍地存在着“重建不重养”、“养路不养桥”的现象，从而导致桥梁结构的过早损坏。因此，全面加强对桥梁的养护与管理，已刻不容缓，尤其对县级站和下属的养护工区来说，更是迫在眉睫。随着交通运输事业的迅速发展，公路运输对桥梁的通过能力和承载能力要求越来越高，原有的公路桥梁负荷日趋加重，随之桥梁病害发展加剧。
    为此，我们应结合桥梁的技术状况，既要重视对不适应的桥梁进行加固或改建，提高其承载能力和通行能力；又要加强对桥梁的日常养护，使之处于正常使用状态。如何养护管理好现有桥梁，成为了目前公路交通运输的需要。
    桥梁养护中的薄弱状况通过对公路桥梁的检查，发现“重建不重养”的现象普遍存在，不少的桥梁处于失养状态。在桥梁的管理方面，也存在着有待解决的问题，其表现在以下几个方面。
    桥面破碎不平整。在结构上尤以沥青铺装桥面和混凝土桥面的为重。在线路上又多以县乡道路为重。由于不及时养护，桥面坑塘累累，起伏不平，有些双曲拱桥已无桥面存在，车辆直接在复拱和主拱背上行驶，使得行车颠簸，车速降低，由跳车产生的冲击作用，增加了对桥梁构件的破坏速度。已发生少数桥梁因桥上不平，车辆冲击系数加大导致复拱瓦裂缝、断裂、掉落，位移的现象。不仅影响车辆和安全通过，又加速了桥梁结构的破坏，缩短了使用寿命。
    桥面泄水孔道堵塞，桥面不清洁，又不及时疏通清扫。有些桥上长期设集市摊点，桥面积水严重，污物较多，既影响行车，又影响行人，加速了桥面结构的损坏。桥梁栏杆扶手残缺不全，不论是在国道、省道还是县乡道路都可看到。虽然不影响车辆通过，但影响桥上的整性和美观。使车辆和行人缺乏安全感。造成栏杆扶手残缺的原因大致可分车辆交通事故撞坏和人为破坏两类，有些即使已经赔偿，但修复缓慢，形状尺寸也不一致。
    部分大中型桥桥面与接线路面处理不好，小桥涵竖曲线半径小和坡长太短，导致桥头跳车严重，引起行车很不舒适。在某些线路上，逢桥必跳，由于车辆上桥往上跳，下桥朝下掉，增加了桥台的冲击和夯击作用，加剧了台后填料的沉陷和台背结构的破坏。
    桥梁标志不全。盐城市只有204国道桥梁有限载标志，而其他线路桥梁均未设置限载、限速、限宽等禁令性标志。
    目前大吨位车辆日益增多，而不少桥梁其承载能力有限，有“小马拉大车”的现象存在。经检查，有相当一部分桥梁损坏的直接原因就是超重车辆所致。另在公路上有桥无名的不少，也给管理工作带来一定的困难。
    对桥梁的检查频率不够。手段简易，导致对桥梁现状了解不及时，病害不明白，对病害状况、成因、发展过程不清楚。也就谈不上进行及时修补加固，由混凝土膨胀，裂缝剥落，钢筋外露锈蚀等区区小病发展成不治之症。
    老旧桥梁的通病
    从目前桥梁养护管理工作的薄弱状况，我们有必要加强对桥梁养护管理必要性的再认识，克服“养路不养桥”，“重建不重养”的不良倾向，把盐城市公路桥梁养护管理提高到一个新水平。笔者认为，主要从以下几个方面来提高认识。
    在公路上有相当数量的桥梁并非公路部门建造。有些质量偏低，工艺较差，造成“先天性不足”。特别是在文革期间建造的桥梁，薄壁、少筋、浅基、轻结构、边设计边施工。有些县乡道路桥涵为乡村建筑站施工，由于资金不足，设计施工标准低，加之技术管理薄弱，无法保证工程质量，不少成了危桥。有些虽经加固改造仍在继续使用，但由于自身“有病”，又营运多年，必须通过加强养护管理来延长它的使用寿命，并确保安全通车。
    六七十年代施工的桥梁原都是按旧标准的车辆荷载等级设计。在盐城市204国道盐城以北段至今还有十多座汽一13等级的桥梁，在省道上这类桥梁更多，有些县乡道路上还有以丰收一35型拖拉机为标准设计的桥梁，限制了现有公路的通行能力，有的公路虽路面的等级提高了，但桥梁还是老结构，整个线路的承载能力并未提高，所以只有靠加强养护管理，才能及时了解掌握它的使用情况，采取针对性的措施。
    随着改革开放步伐的加快，社会主义市场经济的发展，公路运输量将会急剐增长。近几年来盐城市国道交通量平均每年以12％的速度递增，省道交通量平均以8％的速度递增，汽车拥有量平均每年以11％速度递增，增加了桥梁的疲劳程度，加快了桥梁的老化和损坏。公路运输车辆不仅在数量上明显增多，而在车重上也显著增大，大件车、集装箱车、超重车、超标准的特殊车辆的出现，使现有桥梁增大了负荷，加快了损坏的速度。而过去设计的桥梁荷载等级偏低，不适应目前有大型超重车辆的新情况，必要时须经过临时技术处理才能通过。 来源：www.examda.com
    盐城市地处苏北沿海地区，桥梁结构受大自然中风、雨、雪、霜和盐渍的侵蚀以及环境污染的影响，加快了桥梁的自身老化和破损，使桥梁“寿命”缩短，“衰老”加快。另由于车、船碰撞或地震、洪涝灾害的影响，造成结构破坏，在盐城市公路上还有为数不少的大口河面、小孔径桥涵，因压缩了过水断面，加剧了水流冲刷，部分桥梁基础埋深不足形成水毁破坏。所以这只有通过正常检查才能及时发现。通过正常养护管理来采取保护措施，及时修复，延长寿命，使其继续发挥效益。
    加强管理的措施
    加强桥梁的养护与管理，首先要提高对桥梁养护管理工作的认识，特别是对县级站和养护工区，这一点很重要。桥梁是公路的重要组成部分。《公路养护技术规范》中明确指出：公路的全面养护管理包括对桥梁的养护管理。交通部在2004年10月制定了《公路桥梁养护规范》。因此，我们既要重视对桥梁的加固与改建，又要加强对桥梁的日常养护，使之处于完好状态，在公路中发挥正常作用。桥梁养护管理专业性较强，没有专门的技术人员从事日常性的防治工作是做不好的。过去忽视对桥梁养护管理的一个重要表现就是没有配备专门的技术人员负责这项工作。《公路桥梁养护规范》指出：县级公路管理机构设专职桥梁养护工程师（或技术员），地（市）级公路管理机构设专职桥梁养护工程师，并制定了桥梁养护工程师的职责。分期进行基层桥梁养护管理人员的技术培训。通过培训提高他们对养护管理的认识，掌握桥梁检查、检测、维修、加固和日常养护的基本方法。另外组织织经验交流，参观学习，及时了解国内外梁养护管理的发展动态。引进公路桥梁养护管理的新技术、新材料、新工艺，把桥梁养护工作提高到一个新水平。
    在公路小修保养计划中桥梁的养护经费仅按每米年4元编列，这有限的资金很难解决那么多的问题。况且有些单位连这仅有的每米年4元经费也用不到桥梁养护上，使得桥梁养护工作难以进行。从而导致了“小洞不补，大洞吃苦”，严重影响桥梁的正常使用和完好状态。为此养护经费应专款专用，特殊情况，可适当增加。还有需配备必要的桥梁检查、检测仪器和设备，尤其是对经常性检查和定期检查需要的仪具。
    《公路桥梁养护规范》中指出：公路检查分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。根据盐城市情况，经常性检查可由养护工区进行，规定每月一次。定期检查，由县站桥梁养护工程师组织，一般每年一次。特殊检查不定期，根据需要由县站自查，报市公路处复查。各类检查都要填写检查记录表并写出检查报告归档和上报。按《公路养护技术规范》中的桥梁分类表进行分类，对二类以下桥梁进行针对性、预防性的小修保养，对三类桥梁应提出大中修建议方案报市公路处审定，对四类桥梁由市公路处进行检验，确定加固维修或改造方案。总之，通过检查，系统地掌握桥梁的技术状况，较早地发现缺损和异常现象，提出养护措施，保证桥梁的正常使用。