随着经济的快速发展，公路交通量增长很快，特别是大型车辆超载现象严重，而一般公路由于投资所限，沥青路面厚度设计往往偏薄，面临高温车辙与低温开裂的病害。为此，我们采用改性沥青作为路面材料进行施工来解决这个问题。
　　一、试验段简介
　　本试验段位于某国道K34+235～K35+350段沥青混凝土路面，根据现行的沥青混合料的材料选择和配合比设计，希望混合料内部的空隙率在4%左右，而且沥青混凝土路面的构造深度能达到1mm左右。为了提高沥青路面使用性能，决定采用SBS改性沥青。试验段的上面层在保持密级配的基础上， 采用AK—13A型沥青混合料形式，使沥青混合料的使用性能有了较大的改善， 尤其是动稳定度和马歇尔稳定度较之普通沥青混凝土均有很大的提高。 本文来源:考试大网
　　二、改性沥青混合料配合比设计结果 来源：考试大的美女编辑们
　　本试验段采用AK—13A型SBS沥青混合料，混合料配合比：石灰岩碎石5～15：5～10：3～5：砂：矿粉比例为41：10：12：32：5，最佳的沥青用量为4.7％。
　　最佳沥青含量试件的各项指标为：理论密度2.605 g/cm3，饱和度67.4％，空隙率5.4％，稳定度11.5ＫＮ，矿料间隙率17.36％，流值3.1ｍｍ。
　　三、车辙试验
　　使用车辙试验来评价沥青混合料的高温性能，即动稳定度越大， 其抗车辙能力越强，动稳定度越小， 其抗车辙能力越弱。采用最佳沥青含量4.7% ， 密度2.505g/cm3，制作4组试件， 动稳定度试验结果分别为2762次/mm、2927次/mm、2922次/mm、2918次/mm，平均动稳定度为2878次/mm。
　　四、冻融劈裂试验
　　使用冻融劈裂试验，来评价沥青混凝土路面抗冻融破坏的性能。本次试验试件采用最佳沥青含量为4.7%的马歇尔试件，用饱水方法分成2组，每组4个试件。第一组试件直接在25℃水中浸泡2h后测试，第二组试件采用真空饱水，先在-18℃中恒温12h， 然后在60℃水中浸泡24h后，再在25℃水中浸泡2h后测试。劈裂试验加载速率为50mm/min。分别做冻融前和冻融后强度试验，其强度比为87.0% ， 满足规范要求， 说明其水稳定性很好。
　　五、沥青混凝土路面施工工艺
　　在主线两侧距路面边缘处， 每10m测放1个测点，作为摊铺机摊铺宽度的控制线。在摊铺机行走方向的左侧距边线1.0m洒白灰线， 以指示摊铺机的行走方向。摊铺机准备好， 然后放下熨平板，并进行预热。调整熨平板仰角， 安装传感器，并将平衡梁调试至最佳状态。
　　在摊铺机第一次受料前应在料斗内涂少量的柴油， 以防粘料，沥青混合料的松铺系数经测定为1.22， 摊铺机在预热10min后开始启动。待输送的混合料到输送轴高度的2/3 以上时，以1.8m/min的速度匀速前进， 进行连续摊铺作业，并调整摊铺的松铺厚度。摊铺完10～20m后， 用水准仪在选定的桩号测量摊铺后的高程和横坡度。然后经过DD-112振压压路机保持1.5～2.0 km/h的速度初压2遍、YZC-12振压压路机保持2.4～4.0 km/h的速度复压2遍、YZC-12静压压路机保持2.0～3.0 km/h的速度终压1-2遍。
　　六、沥青混凝土检测结果
　　沥青混凝土路面碾压好之后，在现场取混合料试件3组，沥青用量均为4.7%。测定其稳定度，试验结果为：试件厚度平均为62.9 mm，空隙率为5.3%，饱和度为68.1%，稳定度为14.85KN，流值35.8mm。沥青混凝土路面抗滑性能指标取了2个测试点用摆式仪测试，两个测试点均为30度，修正值均取+3，结果分别为：K34+250，左侧平均抗滑值为56BPN，中间平均抗滑值为57BPN，右侧平均抗滑值为60BPN，标准抗滑值为57，构造深度平均为0.73；K34+300，左侧平均抗滑值为72BPN，中间平均抗滑值为75BPN，右侧平均抗滑值为79BPN，标准抗滑值为76，构造深度平均为0.63。
　　七、沥青混凝土上面层试验结果总结
　　在沥青混凝土上面层施工中，必须加大检测密度，使沥青的加热温度误差控制在5℃之内，以确保沥青混合料的温度在规范允许内。沥青混凝土上面层在碾压时， 为了保证碾压温度， 碾压必须紧跟摊铺机已摊铺好的混合料，压路机自路边向路中(由低边→高边)碾压， 不得在新铺沥青混合料上转向、调头。