三、判断题
　　1．为了保证桥跨结构在温度变化、混凝土收缩与徐变，以及活载作用等影响下，在设计要求的范围内能自由变形，又不影响行车，因此，必须在两梁端之间、梁端与桥台背墙之间以及桥面泄水管处的桥面上设置一种横桥向伸缩缝，也称变形缝。（×）
　　解析：为了保证桥跨结构在温度变化、混凝土收缩与徐变，以及活载作用等影响下，在设计要求的范围内能自由变形，又不影响行车，因此，必须在两板梁之间、板梁端与桥台背墙之间的桥面上设置一种横桥向伸缩缝，也称变形缝。
　　2．防眩设施是指防止夜间行车不受对向车辆前照行灯的眩目而设置在中央分隔带内的一种构造物。其设置时应注意连续性，即在两段防眩设施之问，避免留有短距离间隙。在凸形竖曲线上设置时应避免防眩设施的下缘漏光。在凹形竖曲线上设置时，则应适当增加防眩设施的高度。（√）
　　3．公路路基横断面设计图所显示的挖填方工程量中，填方为压实方、挖方为天然密实方。当土、石方调配中有部分土方利用作填方，其工程量为天然密实方时，则填方中的借方数量，即等于填方数量减去上述利用方数量。（×）
　　解析：公路路基横断面设计图所显示的挖填方工程量中，填方为压实方、挖方为天然密实方。当土、石方调配中有部分土方利用作填方，其工程量为天然密实方时，则填方中的借方数量，即等于填方数量乘以调整系数再减去上述利用方数量
　　4．路面基层稳定土混合料压实应遵循先轻后重、先慢后快的原则，直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压过程中。表面应始终保持潮湿，如蒸发过快，应及时补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和，或用其他方法处理，使其达到质量要求。碾压完成后应立即开始养生，养生时间应不少于7天。（√）
　　5．明洞是指采用明挖的方法施工的隧道，其结构形式有拱形明洞和箱形明洞两种。在修建洞口工程时，往往需要修筑一定长度的明洞，同时当隧道处于洞顶覆盖层薄，不宜大开挖,修建路堑而又难于采用暗挖法修建隧道的地段，也应修筑明洞。（√）
　　6．预压是在软土地基上填筑路堤消除地基沉降的一种方法，分等载预压和超载预压两种，目的在于减少工后沉降，提高地基固结度，其预压效果与预压期及预压体高度有直接关系。当工期受限制时，可采用加大预压体高度的方法加速沉降。（×）
　　解析：预压是在软土地基上填筑路堤消除地基沉降的一种方法，分等载预压和超载预压两种，目的在于减少工后沉降，提高地基固结度，其预压效果与预压期及预压体高度有直接关系。当预压期受限制时，可采用超载预压的方法加速沉降。
　　7．推土机施工作业方式中，下坡推土是利用推土机的向下重力加速切土并增加推土量，其优点是机械功率得以充分发挥，缺点是空回时土道不平，产生颠簸。（×）
　　解析：推土机施工作业方式中，下坡推土是利用推土机的向下重力加速切土并增加推土量；波浪式推土的优点是机械功率得以充分发挥，缺点是空回时土道不平，产生颠簸。
　　8．修建公路隧道时，一般应在两相对的边墙基础之间设置曲线形水平支撑结构(仰拱)，并应将路面以下部分按要求密实回填。（×）
　　解析：修建公路隧道时，一般应在两相对的边墙基础之间设置曲线形水平支撑结构(仰拱)，并应将路面以下部分用浆砌片石或贫混凝土密实回填。
　　9．路基边坡坡度是指路基边坡的倾斜程度，一般用边坡的高度与水平距离的比值来表示。对于土质边坡应根据边坡高度、土的湿度、密实程度、地下水、地表水的情况、土的成因类型及生成时代等因素确定边坡坡度；对于岩石边坡应根据岩性、地质构造、岩石的风化破碎程度、边坡高度、地下水及地表水等因素综合分析确定边坡坡度。（√）
　　10．大型临时工程与辅助工程主要区别是有无具体服务对象，大型临时工程需单独计量支付，辅助工程除个别外也单独计量支付。（×）
　　解析：大型临时工程与辅助工程主要区别是有无具体服务对象，大型临时工程需单独计量支付，辅助工程除个别外，一般不单独反映这些辅助工程的内容，也不得作为计量支付的依据，通常将其费用综合在相应的使用对象的工程造价内。

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