雅西高速是8条西部大通道之一甘肃（兰州）至云南（磨憨）公路四川境内的一段，也是国家高速公路网北京至昆明高速公路（G5）的重要路段。目前G5高速在四川境内的成都到雅安、泸沽到西昌段均已建成通车，而西昌到攀枝花、攀枝花到田房（川滇界）段也已分别于2007年和2008年建成。29日零点，雅西高速这个G5高速最后的断点就将正式打通。雅西高速公路的建成，将使京昆高速实现全线连通，由成都至昆明将实现全线高速化。随着后续其他重要高速路网的陆续建成，将可形成四川通往东南亚、南亚沿海口岸的最便捷通道。届时，从成都出发，经攀枝花、昆明后，经磨憨出境后可直达泰国曼谷。

　　23、24日，记者一行四人率先品味了雅西高速。沿山攀爬、跨河而过、横穿山脉，雅西高速夸张的曲线总是让人有一种“这是条概念高速公路”的错觉。很难想象，在横断山脉中会有这么一条令人惊叹的高速公路。

　　站在亚洲第一高桥墩腊八斤特大桥10号桥墩的基座旁抬头仰望，桥墩一柱擎天，桥面穿梭云中。泥巴山大相岭隧道，一端是青山云雾，另一端却是阳光明媚。而长达10公里的隧道，让泥巴山再也不是那个难以翻越的大山。当然，泥巴山并不是雅西高速征服的唯一一座大山。世界首个小半径双螺旋区线隧道、干海子特大桥彻底让翻越拖乌山成了一次奇妙又惬意的旅程。

　　五一快到了，雅西高速的即将通车为成都市民到西昌游览提供了一条新的线路。雅西高速，这条线路本身也是一道风景。

　　亮点一：

　　腊八斤特大桥

　　雅西高速以雅安荥经为起点。23日，记者一行从荥经出发，经过老虎嘴隧道后便来到早已声名远扬的腊八斤特大桥。

　　腊八斤特大桥全长1140多米，横跨石滓乡腊八斤沟。居住在这里的老人家告诉记者，沟里蜜蜂众多，随处可见硕大的蜂巢挂在树间。一个蜂巢内至少能产出八斤蜂蜡，所以这条沟因此而得名。说来也巧，现在这条沟再次和超出常规的东西结缘。

　　腊八斤特大桥10号桥墩高182.5米，加上基座和桥面部分，整体高度达到207米，而这一数据为这个桥墩戴上了“亚洲第一高墩”的桂冠。站在10号墩的基座旁抬头仰望，混凝土墩体仿佛在不断延伸，若不是桥面的阻拦，墩体似乎可以直插天际。

　　腊八斤特大桥共有16个桥墩，每个桥墩四角为圆柱体钢管，中间则灌有混凝土，形成一个四面体的桥柱。这种“钢管混凝土叠合柱”结构，在我国桥梁建设上尚属首次，而放眼世界范围也仅在日本存在先例。值得一提的是，浇注的混凝土的标号达到了C80，而一般桥梁建造中最高的也只会使用到标号为C60的混凝土。据了解，腊八斤特大桥位于高烈度地震区，地质情况异常复杂，采用这种结构和高标号的混凝土使桥梁的抗震能力得到极大的提升，其抗震性达到了烈度9度。

　　亮点二：

　　泥巴山大相岭隧道

　　离开腊八斤特大桥，原本阳光明媚的好天气渐渐转阴。当到达泥巴山大相岭隧道时，山间已经雾气缭绕，温度骤降，空气也明显变得湿润起来，记者一行四人纷纷穿上了外套。山风吹过，路旁的树林内沙沙作响。

　　据随行的司机介绍，以前从成都开车去西昌，泥巴山就是第一个拦路虎，道路顺畅的情况下，也需1个多小时才能翻越泥巴山，但这只是极少数的时候。泥巴山主峰高3330米，地处雅安的“天漏”地带。当地居民开玩笑说道，“女娲的补天石肯定没带够，要不然这里怎么会一年之中有300天都在下雨。”沿山而建的108国道弯道众多，道路陡峭，不少大货车只能龟速前进，堵车也就成为路上常见的风景。如果是在冬季，路面还可能会结冰，而夏季也会因雨导致泥石流，那时候要想翻越泥巴山一天的时间也不够。但是雅西高速建成后，以前的翻山越岭就将变为“穿山越岭”。

　　2007年底，雅西高速公路泥巴山大相岭隧道开工，今年4月正式完工，将近5年的施工在山腹中打通了10007米的隧道。据现场负责人张嶷介绍，虽然泥巴山大相岭隧道算不上国内最长的隧道，但是独头掘进5公里却是全国公路隧道中最长的。所谓独头掘进是指在隧道修建中从两边同时相向掘进，最终在中间汇合。“隧道内限速60km/h，穿越泥巴山只需要10分钟时间。”张嶷告诉记者，为了行车安全，隧道内每隔100米就有一台监控摄像头，每隔50米还安装有消防栓，道路指示标志、照明设备、通风设备也是一应俱全。同时，隧道内共设置了28个应急通道方便车辆应急疏散。

　　亮点三：

　　全国最大地下风机房

　　根据设计，泥巴山大相岭隧道一天可满足4万多辆汽车的通行需要，随即也带来了一个问题：长达10公里的隧道内如何进行通风？但是当记者站在隧道中段的时候，迎面而来的“劲风”似乎给了记者答案。

　　张嶷告诉记者，隧道内之所以有风完全得益于隧道内的全国最大地下风机房。风机房占地面积11000多平方米，巨大的空间可以让一辆重型大卡车轻松驶入。据了解，隧道内采用“三区段四斜井”的方式，即把隧道分成三部分，在两端2.5公里处分别修两座斜井负责进风和排风。斜井也就是从隧道内顶端修一条管道直通山顶，风从进风斜井灌进隧道，循环一圈后，从送风斜井排出。据悉，4座斜井最长的有1532米，是目前世界上最长的隧道斜井。

　　记者在风机房内看到，施工人员正在安装大型轴流风机。“这种风机开启以后，每秒可排出160方的气体。”张嶷告诉记者，如果隧道内有害气体超标，隧道内的射流风机将自动启动，有害气体超标的区域两端的风机将对向鼓风，将有害气体压缩在一个相对“密闭”的空间内，然后再开启轴流风机将有害气体排出隧道。

　　亮点四：

　　奇特的双螺旋隧道

　　泥巴山和拖乌山是雅西高速需要征服的两座大山。而征服的手段也都是修建隧道。与直线穿越泥巴山不同的是，跨越拖乌山则是使用了两个“螺旋隧道”。所谓“螺旋隧道”，可以理解为“盘山”隧道，只不过是在山体里面盘旋。雅西高速石棉代表处高级工程师喻光煜表示，如果不采用“螺旋隧道”的设计，就无法在较短水平距离中攀爬足够的高度落差。“如果是沿山攀升，道路的纵坡就陡峭得多，不够安全。”双螺旋隧道由干海子螺旋隧道起始。进入隧道后，感觉车辆顺着路标一直朝左，当“重见天日”的时候，我们已经驾车爬升了近200米。再入另一个螺旋隧道铁寨子1号隧道继续攀爬100多米后，我们已经顺利穿越拖乌山，而在以前翻越拖乌山至少需要花费1个多小时。

　　如果说双螺旋隧道是低调地绕过了拖乌山，那么连接两个隧道的干海子特大桥则是用其钢筋铁骨高调地征服了拖乌山：干海子特大桥是目前最长全钢管混凝土桁架梁桥，拥有最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩。在同类结构中每联最长的连续结构；第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工。

　　据悉，干海子特大桥总长1811米，设计宽度24.5米，共36跨，最高桥墩高达110米。虽说是钢筋铁骨，但是桥身确实出奇的“柔韧”。喻光煜告诉记者，干海子大桥离地震带最近，混凝土里面加了钢纤维，也是为了增加桥梁的韧性和延展性。此外，干海子大桥的两个伸缩缝之间最长距离是1044米，因为桥是柔性桥梁，恢复性较好，所以能运用此项技术，如果是传统的混凝土桥梁，伸缩缝距离不可能这样长。

　　亮点五：

　　51公里超长坡道

　　纵观整个雅西高速，有一半的路段都是坡道。据悉，雅西高速海拔最低为630米，最高为2440米，从荥经到大相岭隧道北口的连续33公里坡道，从大相岭隧道南口到汉源的连续26公里坡道，以及最长的从石棉至拖乌山菩萨岗隧道的连续51公里坡道。道路两旁随处可见“连续坡道”的警示牌。

　　为了行车安全，除了标注警示牌以外，沿途还设置有12条避险车道。车道首先是几层网索强制减速。

　　如果网索未能完全逼停车辆，避险车道末端还设有混凝土挡板，这些混凝土墙厚度最小的达到3米，几十吨的大货车，在常规情况下，也不太可能冲垮，而在挡板之前，还有一道轮胎缓冲墙，能够对驾乘者起到很好的缓冲保护作用。

　　景观盘点

　　景观一：随处可见的珙桐花

　　在快要进入泥巴山大相岭隧道前，路旁随处可见珙桐花。珙桐又叫“中国鸽子树”、水梨子、鸽子树，属于蓝果树科，国家一级重点保护植物，是我国特产的单型属植物。

　　景观二：隔断春夏的泥巴山

　　泥巴山位于雅安市荥经县和汉源县两县之间，主峰高3300米，国道108线由此通过。山虽不高，路却艰险。泥巴山垭口海拔2552米，是翻越大相岭这个著名的气候分水岭的必经之路，泥巴山垭口是从东北方向远眺贡嘎群峰的绝佳观景台。

　　大相岭和二郎山一起遮挡了东部季风带来的水汽，所以隧道荥经县一侧多雨温湿，山上植被丰富。但穿越过泥巴山隧道后，仿佛也从湿润的春季一下穿越到了干燥的夏季。

　　景观三：桥梁、隧道的博物馆

　　雅西高速的桥隧共132公里，占去240公里总长的55%。其中大相岭泥巴山北坡荥经县境、瀑布沟库区段、拖乌山北坡石棉县境，桥隧比重更高达70%以上。全线桥梁大多位于陡峭山坡，且高墩大跨桥梁多、新型桥梁多；而25座隧道中，瓦斯隧道3座、特长隧道2座、螺旋隧道2座。

　　这些桥梁隧道在科技含量方面，也屡创世界第一；把双螺旋小半径曲线型隧道应用于高速公路设计，目前全世界仅此一例；钢管桁架梁结构成套技术也为我国公路桥梁首创。而青杠嘴特大桥两侧更是打破高速公路之先例，各修了一条1.5米宽的人行通道。

　　景观四：彝家新居、金黄麦田

　　经过拖乌山隧道后就进入雅西高速最后一段冕宁至泸沽段。与之前的“山景”相异，这一路段拥有的是连绵的麦田和焕然一新的彝家新居。远处的山上杜鹃花已经盛开，如同紫红色的丝巾披在山坡上。近处金黄的麦浪随着微风轻拂，坐落其间的彝家新居透露着安逸祥和。

　　路线概况

　　荥经-汉源59公里

　　从成都出发经过成雅高速，抵达雅西高速起点荥经。从荥经到汉源的道路是雅西高速全程风景最优美的路段之一。从荥经出发后不久，就进入连续上坡路段，其间要经过亚洲第一高墩、200米高的腊八斤特大桥，穿越龙苍岭原始森林，直至10公里长的大相岭隧道。该路段全程的车速最好控制在每小时80公里左右，行程约40分钟。

　　汉源-石棉31公里

　　从汉源到石棉是雅西高速中相对平缓的路段，全程都是沿着大渡河河谷蜿蜒穿行。途中要三次跨越大渡河和瀑布沟水库，有近一半的路程都是在桥梁和隧道通行，弯道仍较多，但大都比较缓。车速可以保持在每小时100公里左右，行程大约20分钟。

　　石棉-冕宁95公里

　　这段路程需要翻越拖乌山，也是整个雅西高速上最危险也最壮丽的路段。从石棉出发，经过鸡公山隧道后，就开始连续51公里的长上坡，途中要经过多个桥隧路段。最为壮观的莫过于干海子、铁寨子双螺旋隧道。全程平均车速最好控制在每小时80公里，行程约1小时30分。

　　冕宁-泸沽29公里

　　这是雅西高速的最后一段，也是最好走的一段，全程都在安宁河平原上行驶。车速可以达到每小时100公里以上，行程约15分钟。泸沽是雅西高速的终点，要前往西昌，还要继续沿泸黄高速行驶约55公里。

　　特别提醒

　　海拔提升快易现耳鸣症状

　　整个拖乌山路段最高点到最低点的垂直高度大约为1500米，路程50公里，平均坡度为3%。坡度3%属于缓坡，在正常情况下，80公里以内的时速为安全时速，但若是大型货车、下坡等情况时，时速则需要小于80公里。值得一提的是，在这约50公里线路中，海拔从800多米上升到2400米，提升1500多米，因为海拔提升快，人偶尔会出现耳鸣的感觉。

　　冬季路面仍有结冰隐患

　　雅西高速虽然巧妙地穿越了泥巴山、拖乌山两座大山，但仍然存在冬季路面结冰的隐患。而且高速公路上一旦出现暗冰，恐怕将带来更大的安全隐患。

　　目前，交警部门将从荥经至拖乌山菩萨岗约180公里的路段，都列为了冬季结冰的重点观测路段。

　　违法停车罚款200元记6分

　　雅西高速沿途风景美不胜收。但是如果因为留恋风景而在雅西高速上违法停车，驾驶员将被处以罚款200元记6分的处罚。

　　是高速却又不完全是“高速”

　　雅西高速虽然是一条高速公路，但从安全行车的角度来说，驾驶员还是把它当成一条全封闭的高等级公路。雅西高速穿越崇山峻岭，路况复杂，隧道、桥梁众多，“S”弯道和超长坡道连续不断，如果要确保安全，雅西高速部分危险路段限速80公里甚至更低，比如说在隧道里和连续下坡路段。

　　要特别小心“S”形弯道

　　雅西高速240公里路程中，除了末端在安宁河平原的一段外，其余几乎全是由弯道组成。

　　而在所有弯道中，最需要注意的就是泥巴山南坡的18连“S”弯。从大相岭隧道南口驶出后，就是连续26公里的下坡，一直到大渡河谷的汉源。而这26公里的下坡路，就伴随着连续18个“S”弯，其中多个弯道的转弯角度超20度。