对于不住在公路主干道附近的西藏老百姓来说，要想出门走得更远，需要两样东西：路和交通工具。路，是基础；交通工具，是手段。既不能在泥巴地里跑车，也不能在水泥路上光靠两条腿走路，两样东西都齐全了，才可以谈得上现代化，才称得上好生活。

　　日前，记者从西藏交通运输厅了解到，西藏在紧抓“强基惠民公路通达攻坚行动”的同时，积极推进城乡客运发展，促进农牧民出行由“走得了”向“走得好”转变。

　　据统计，去年，西藏建成农村公路项目246个，新增里程4854公里，新增20个乡镇通油路、273个建制村通公路。目前西藏农村公路里程达到5万公里。如今的西藏，一个以国省干线为骨架、农村公路为基础的公路网基本形成，99.71％的乡镇和86.43％的建制村通公路。

　　同时，去年底西藏全面启动了“强基惠民公路通达攻坚行动”，计划用三年时间建设通村公路13385公里，解决669个建制村通公路问题。据了解，这669个建制村，都是西藏交通上的“硬骨头”，集中在那曲、日喀则、昌都、林芝以及阿里地区。这些建制村公路建设都存在公路里程长、地理条件差、建设投资大、技术难度高等困难和问题。

　　今年将在推进通乡公路黑色化改建的同时，先解决411个建制村通公路问题和17个乡镇通油路问题。2013年安排258个建制村的公路通达建设，2014年全部建成通车。

　　由于西藏地广人稀，居住分散，农村公路线路长、等级低，农村客运运营成本高，广大农牧区特别是山区、边远地区农村客运发展极为滞后，农牧民群众“出行难、乘车难、出行不安全”的问题仍然十分突出，许多地方的老百姓仍然要靠乘坐货车、农用车等出行，不仅影响农牧民群众的出行安全，也制约了区域经济社会的发展。

　　为了方便农牧民出行，2011年西藏在7个地市15个县开展了扶持农村客运发展试点，开辟农村客运班线20条，建成县级客运站60个，乡级客运站6个，简易停靠站205个。

　　据了解，今年西藏将加大农村客运扶持力度，全面落实优惠政策，强化引导措施，逐步使西藏农村客运到“十二五”末达到“以县级客运站为枢纽，带动乡镇，辐射建制村，使乡（镇）客运班线覆盖率力争由目前的56％提高到80％，建制村客运班线覆盖率力争由目前的40％提高到60％，通油路乡（镇）班线通车率达到100％，县级客运站的经营使用率达到100％”的发展目标，使农牧民群众乘车难问题基本得到解决，农村客运安全和服务水平有明显提高。