第一节 概述
　　一、保险
　　是指被保险人向保险人提供一定的对价（保险费），保险人则对被保险人将来可能遭受的承保范围内的损失负赔偿责任。
　　二、保险按照保险的标的分类
　　› 财产保险
　　› 责任保险
　　› 保证保险
　　› 人身保险
　　三、国际货物运输保险的含义
　　是指国际货物运输过程中，被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。
　　四、保险的基本原则
　　保险利益原则：投保人对保险标的应当具有保险利益（现有利益、期得利益）
　　案例：在一份CFR合同中，买方投保了一切险，“仓至仓”，货物在从卖方仓库运往装运港码头的途中，发生了火灾，货物全部灭失，卖方于是向保险公司索赔，可否？若买方向保险公司索赔，可否？
　　最大诚信原则：要求当事人在订立和履行保险合同时做到如实告知、严格遵守保证和事实求实等
　　补偿原则：当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务
　　近因原则：对损失最具有影响力和占支配地位的原因确定为近因
　　案例：某货轮船上的货物保了平安险并附加战争险.被保险货物在运输途中因恶劣气候而遭受了部分损失,为了减少损失,该轮停靠附近一个码头,不幸遇上当地发生内战,船上部分货物被当地军事机关没收。
　　第二节 海运货物保险承保的范围
　　一、风险
　　风险一般包括海上风险和外来风险两种。
　　海上风险一般包括自然灾害和意外事故两种。所谓自然灾害，是指恶劣气候、雷电、洪水、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。海上意外事故不同于一般的意外事故，它所指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。
　　外来风险是指除海上风险以外由于各种外来的原因所造成的风险。一般包括一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险主要指偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、渗漏、钩损和锈损等。特殊外来风险主要是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因所致的风险。
　　二、海上损失
　　海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。根据国际保险市场的一般解释，凡是与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失，也属海损范围。
　　就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又可分为共同海损（General Average）和单独海损（Particular Average）。
　　全部损失有实际全损和推定全损两种。
　　共同海损是指载货船只在航行过程中，由于某种原因发生了威胁到船、货和其他财产等方面共同安全的风险时，船方为了维护船舶、货物的共同安全，使航行得以完成，有意识地、合理地采取措施，所造成的特殊损失或支付的额外费用。
　　造成共同海损最主要的原因是自然灾害和意外事故。还有其他原因，例如船员不适于途中某地气候而生病，使船无法继续航行。
　　构成共同海损的条件：
　　危及船、货的共同安全；
　　有意识、合理的措施；
　　牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的；
　　牺牲和费用的支出最终必须是有效的。
　　共同海损分摊:
　　由于共同海损的牺牲和费用是为了使船、货免于遭受损失而做出或支付的，因此，应该由船方、货方及运费方按解救共同危险最后结算的价值共同按比例分摊。这种分摊一般都称为共同海损分摊(G.A. Contribution)。
　　单独海损(Particular Average,简称为P•A•)：是指船舶在运行过程中发生的，仅仅涉及到船或货单方面利益的损失。例如，由于触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。又如，由于暴风雨使海水入舱，机器设备严重锈蚀。单独海损仅涉及某一方面利益，因此，由损失方单独负责。
　　共同海损与单独海损的区别
　　造成海损的原因不同
　　单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。
　　承担损失的责任不同
　　单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。
　　案例1：海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？
　　案例2：有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡。船长不得不将船驶上浅滩，进行排水，修补裂口，尔后为了起浮，又将部分笨重货物抛入海中。问这一连串的损失都是单独海损吗？
　　案例3：有一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾，经船长下令施救后，火被扑灭。事后查明该批货物损失如下：①500箱受严重水渍损失，无其他损失；②500箱既受热烤、火熏，又受水渍损失，但未发现火烧的痕迹；③200箱着火但已扑灭，有严重的水渍损失；④300箱已烧毁。
　　试分析上述四种情况下海损的性质。
　　案例4：某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行的途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。货虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱由于灌水灭火而受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长，船员的工资。从上述各项损失的性质看，哪些属于单独海损，哪些属于共同海损？
　　三、费用
　　施救费用是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。
　　救助费用是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取抢救行为，对于此种救助行为，按照国际法的规定：获救方应向救助方支付相应的报酬，所支付的该项费用被称为救助费用，属于保险赔付范围。

　　辅导推荐：

　　2012年外贸业务员考试辅导：装运条款

　　2012年外贸业务员考试辅导：货物的包装

　　2012年外贸业务员考试辅导：运输单据