跟着国际商业的迅速成长和运输处事的不竭延长，集装箱的拼箱运输被普遍地采用，但拼箱运输分歧于整箱运输，它的运输要求有其非凡性，自力性，现将在现实操作过程中碰着的一些问题在这里提出和巨匠共参议。 
　　1、“consolidate”是拼箱的英文，在国际商业和运输中简称“consol。
　　2、拼箱货一般不能接管指定某具体船公司，船公司只接管整箱货色的订舱，而不直接接管拼箱货的订舱，只有经由过程货运代办代庖（个体实力雄厚的船公司经由过程其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是经由过程货代公司“集中办托，集平分拨”来实现运输的，华东地域的拼箱集散港根基上为上海港。一般的货运代办代庖因为货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能知足指定船公司的需求，是以在成交拼箱货时，尽量不要接管指定船公司，以免在打点托运时无法知足要求。
　　3、在与客户洽谈成交时，应出格注重相关运输条目，以免对方的信用证开出后在打点托运时才发现无法知足运输条目。日常操作中我们时常碰着L/C划定拼箱货运输不接管货运代办代庖的提单，因船公司不直接接管拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B/L给发货人，如不美观 L/C划定不接管货代B/L，那么现实运输打点时就无选择空间，就会造成 L/C的不符。又如，我们在打点运输时，发现一份托单注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he　same and to show that all LCL. handling charges，THC and delivery order charges at the port of discharges are prepaid. 从膳缦沔这段L/C的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用实足转嫁到了发货人身上，这是商业洽谈时发货人与客户并未就运输条目具体磋商所致。
　　4、拼箱货的计费吨力争做到切确。拼箱货交货前，应要求工场对货色重量和尺码的测量要尽可能地切确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会从头测量，并会以从头测量的尺码及重量为收费尺度。如遇工场更改包装，应要求工场实时通知，不要等到货送到货代仓库时，经由过程货代将信息反馈回来，往往时刻已经很紧，再更改报关单据，很轻易迟误报关，或发生加急报关费和冲港费等。
　　5、有些口岸因拼箱货源不足、成本偏高凳ё侪因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货色采纳最低收费尺度，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。是以对货量较小，口岸较偏的货色在成交时要多考虑到一些这样的身分，以免日后被动。
　　6、对于一些航线及口岸较荒僻，而且客户提出要交货到内陆点的拼箱货色，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接打点这些荒僻口岸、内陆点交货及相关费用后再签约。
　　7、眼下为配合“入世”，各地海关对敏感性和受商标产权呵护的商品将重点磨练。对于涉及常识产权的货色，应提前填妥"常识产权申报表"，无论有无品牌，也无论是本公司或工场注册的商标，仍是客户定牌．都应事前筹备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书；对于货色品种繁多，一票托单中有多种分歧类型的商品，制单时应详尽枚举各类货名及货号，不要笼统用一个大类商品编码庖代，报关时会引起海关的疑问，被磨练时发现与现实货色不符，带来不予放行的麻烦。