1、城市对外交通规划的规划思想
2、铁路
铁路是城市主要的对外交通设施。城市范围内的铁路设施基本上可分为两类：一类是直接与城市生产、生活有密切关系的客、货运设施，如客运站、综合性货运站及货场等；另一类是与城市生产、生活没有直接关系的铁路专用设施，如编组站，客车整备场、迂回线等。
铁路设施应按照他们对城市服务的性质和功能进行布置，与城市布局要有良好的关系。
在城市铁路布局中，站场位置起着主导作用，线路的走向是根据站场与站场、站场与服务地区的联系需要而确定的。铁路站场的位置与数量与城市的性质、规模、总体布局以及铁路运输的性质、流量、方向、自然地形等因素有关。
会让站、越行站是铁路正线上的分界点。间距约8～12km。主要进行铁路运行的技术作业，站场布置不一定与居民点结合。其布置形式有横陈式和纵列式及半纵列式，长度约1～2.7km，站坪宽度除正线外、配到发线1～2条。
中间站
区段战
编组站
客运站
客运站的布置有通过式、尽端式和混合式三种。中小城市客运站采用通过式的布局形式，可以提高客运站的通过能力；大城市客运站常采用尽端式或混合式布置，可减少干线铁路对城市的分割。
客运站是对外交通与市内交通的衔接点，要考虑到旅客的中转换乘的方便。客运站必须与城市的主要干道连接，以方便联系城市各部分及其他联运对外交通设施（车站、码头等）；要协调好铁路与市区公交、长途汽车和商业服务的关系，做到功能互补和利益共享，实现地区发展目标。
中小城市一般设置一个综合性货运站或货场，其位置既要满足货物运输的经济合理要求，也要尽量减少对城市的干扰。
大城市货运站应按其性质分别设于其服务的地段。以到发为主的综合性货运站（特别是零担货物）一般应接近货源或结合货物流通中心布置；以某几种大宗货物为主的专业性货运站应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点，一般应设在市区外围；不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，结合编组站或水陆联运码头设置；危险品（易爆、易燃、有毒）既有碍卫生（如牧畜货场）的货运站应设在市郊，要有一定的安全隔离地带。
公路
3、公路
公路是城市与其市域内乡镇联系的道路。规划时应结合城镇体系总体布局和区域规划，合理地选定公路线路的走向及其站场的位置。
（1）公路的分类、分级
①公路分类。根据公路的性质和作用，及其在国家公路网中的位置，可分为国道（国家级干线公路）、省道（省级干线公路）和县级（联系各乡镇）三级。设市城市可设置市道，作为市区联系市属各县城的公路。
②公路分级。按公路的使用任务、功能和适应的交通量，可分为高速公路和一级、二级、三级、四级公路。高速公路为汽车专用路，是国家级和省级的干线公路；一、二级公路常用作联系高速公路和中等以上城市的干线公路；三级公路常用作联系县和城镇的集散公路；四级公路常用作沟通乡、村的地方公路。
高速公路的设计时速多为100～120km/h（山区可降为60km/h）。大城市可布置高速公路环线联系各条高速公路，并与城市快速路网相衔接。对于中小城市，考虑城市未来的发展，高速公路应该远离城市中心，采用互通式立体交叉，以专用的入城道路与城市联系。
（2）公路在市域内的布置
公路在市域范围内的布置主要决定于国家和省公路网的规划。规划中要注意以下问题：
①要有利于城市与市域内各乡、镇间的联系，适应城镇体系发展的规划要求。
②干线公路要与城市道路网有合理的联系。
③要逐步改变公路直穿小城镇的状况，并注意防止新的沿公路建设的现象发生。
（3）公路汽车站场的布置
①客运站
②货运站、技术站
③公路过境车辆服务站
4、港口
港口是水陆联运的枢纽。城市港口分为客运港和货运港。
港口分为水域和陆域两大部分。
港口城市的规划要妥善处理岸线利用、港区布置及城市布局之间的关系，综合考虑船舶航行、货物装卸、库场储存及后方集疏等四个环节的布置。
（1）港口选址于规划原则
①港口选址应与城市总体规划布局相协调
②港口建设应与区域交通综合考虑
③港口建设与工业布置要紧密结合
④合理进行岸线分配与作业区布置
⑤加强水陆联运的组织
（2）运港与旅游码头在城市中的位置客
5、航空港P196
（1）分类
民用航空港（机场）按其航线性质可分为国际航线机场和国内航线机场。民用机场又可按航线布局分为枢纽机场、干线机场和支线机场。
（2）布局规划
机场与城市客运交通的联系的强度和方式会影响城市交通产生影响。
机场净空限制要求
通信联络要求
（3）与城市的交通联系