3、城市交通调查与分析
     a:基础资料调查与分析：社会经济类资料（人口、就业、收入、消费、产值）；运输现状类资料（公交客运总量、货运总量、对外总量）；交通设施资料（各类车辆保有量、出行率、交通枢纽及停车设施）；道路环境污染与治理资料；分析、预测车辆、客货运量的增长。
     b:城市道路交通调查与分析：现状交通量（机非人）在路的时空分布；过境交通对路网的影响；分析产生问题的原因。
     c:交通出行od调查：
     目的：出行的起终点调查，以得到现状交通的流动特性。
     交通区划分
     居民出行调查:对象：6岁以上城市居民及暂住、流动人口。内容：社会经济属性、出行特征。方式：抽样调查4－20％，专业调查人员家庭访问法。
     货运出行调查：方法：抽样发调查表或深入单位访问。了解不同货物运输量、货运车辆的时空分布规律。货运与城市土地使用特征、经济条件之间关系。
     4、城市交通规划
     a:任务：
     确定交通发展目标，设计达到该目标的策略，制定和实施计划，包括确定城市交通政策、城市客货交通组织、道路交通流量分配等。
     b:作用：建立完善的交通系统，协调各种运输方式。提出解决问题的根本措施。使交通系统获得最佳效益。
     c:内容：
     现状交通问题分析：矛盾——交通，肇事，环境污染，景观被破坏。原因——交通需求增长（人口增加、经济发展）。规划目标：提高城市经济效率，建立相对完善的交通设施，有效拓展城市的发展空间。交通需求预测三种方法：顺序、直接、个体行为。方案制定：方案评价原则：效率、有效性原则。方案实施：20年，5年一期评价修订。
     5、城市交通政策的概念及其制定原则
     a:概念：一定发展战略控制下，政府对涉及交通的决策。 b：内容：政策目标、背景；区域范围；政策种类；执行机构；城市交通法规。 c:特征：针对性与目标效用；多相关性与整体性；稳定性与可变性；向法规延伸。 d:我国概况；不成体系，缺乏交通供需关系的政策和内容。
     6、对外交通的主要设施及规划要求
     a:城市对外交通运输铁路；公路；水运；航空 b:铁路：铁路设施两类。客运站、综合性货运站及货场；编组站、客车整备场、迂回线（尽可能在外围）。客运站：中小城市在市区边缘，大城市必须深入市中心区边缘（距市中心2－3km）。数量：大城市分设几个。联系：与城市主干道连接，直接通达市中心及其他联运点。大城市可将地铁引进客运站，或将客运站深入市中心地下。布局：通过式、净端式、混合式。会让站、越行站：正线的分解点，间距8－12km。布置形式：横列式、纵列式、半纵列式，长度1－2.7km。中间站：客货合一，中小城市，横列式，间距20－40km。区位站：用地较大，按照横列式与纵列式布局，长度2－3.5km,宽度250m-700m。货运站：专业行的应接近供应的工业区、仓储区。危险品货站在郊区有一定安全隔离地带。编组站：郊区布置；占地大；对城市、交通分割严重，对环境污染干扰严重；要有发展余地，一般设在铁路干线汇合处。 c:公路分类分级：按照性质作用分国道、省道、市道（县道）。按照功能交通量分：高速公路及一级、二级、三级、四级公路。布局：公路等级越高，经过的城镇规模越小，则入境的比重越小，公路越要离开城区。大城市可布置高速公路环线，联系各条高速公路，并与城市快速路相衔接。中小城市，高速公路应远离城市中心，采用互通立体交叉，以专用的入城道路与城市联系。在大城市，宜与城市交通密集的地区相切而过，不宜深入区内。特大城市利用中心区外围环路，不必穿越市中心区。公路与城市道路各成系统、互不干扰。长途汽车站类型：客运、货运、技术、混合站。 d:港口 e:机场分类：等级分枢纽、干线、支线机场。布局：宜沿主导风两侧，（最小距离5－7km）。若跑道轴线方向通过城市，则一端与城市边缘距离至少15km。距城市距离10－30公里。避免通讯干扰，与铁路编组站、电气化铁路、高压线、变电站、电讯台、广播站、有高频设备或x光设备的单位保持适当距离。交通联系应在30分钟以内。
     7、城市公共交通的基本知识
     a:类型与特征 b:考核服务质量的四个方面：迅速、准点、方便、舒适。 c:规划要求：大中城市优先发展公共交通，控制私人交通工具过度发展，小城市完善市区至郊区的公共交通线路网。公交车大城市800－1000人/辆标准车；中小城市1200－1500人/辆标准车。公交线路网密度达到市中心区3－4km/km2，边缘地区2－2.5km/km2。市区公共汽车线路长度8－12km，快速轨道不宜大于40分钟行程。平均换成系数大城市不大于1.5，中小城市不大于1.3。非直线系数不大于1.4。人口200万以上（GDP超过200亿元）控制并预留大运量快速轨道交通的路线和用地。单向客运能力：公交8－12千人次/h，无轨电车8－10千人次/h，有轨电车10－15千人次/h，中运量快速轨道交通15－30千人次/h，大运量快速轨道交通30－60千人次/h。 d：公共交通线路系统规划小城镇可不设。中等城市形成以公共汽车（相邻组团及市级大型人流集散点）为主体的系统，带状设置快速公交汽车线路。大城市以快速大运量轨道公共交通（组团间、组团与市中心、联系市级大型人流集散点客运）为骨干的公共交通网。三套线路网：正常线路网+高峰线路+通宵线路。类型有：棋盘、中心放射、环线、混合、主辅线型五种。线路规划原则：公交线路规划：原有不作大调整，确定新区系统类型。根据客运枢纽、大型人流集散点分布，确定线路网。逐条开线路，不断修正。公交站场规划：公交车场、公交枢纽站（客运换乘枢纽“三条以上线路汇合点，占地1－2公顷”首末站“一条线路占地1000平方米，三条线路占地3000平方米”和到发站“占地规模不超过1000平方米）和公交停靠站（站距：公共汽车和电车500－800米，公共汽车大站快车1500－2000米，中运量快速轨道交通800－1200米，大运量快速轨道交通1000－2000米。同向换乘距离不大于50米，异向换乘距离不大于100米，对置设站应在车辆前方向迎面错开30米，在道路平面立交或立体交叉设置的，换乘距离不宜大于150米并不得大于200米）。快速路、主干路上的停靠站采用港湾式布置。  

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